Odbor azylové a migrační politiky  

Přejdi na

Státní služba  


Rychlé linky: Mapa serveru Textová verze Rozšířené vyhledávání


 

Hlavní menu

 

 

Bezpečnost silniční dopravy - Prevence

  • Jak vybrat správnou a zejména bezpečnou autosedačku
  • POZOR! Od 1. ledna 2011 jsou nové zákonné povinnosti pro řidiče
  • Mladí řidiči – nebezpečí na silnicích (příklady z členských států Evropské unie)
  • Reklama z pohledu bezpečnosti silničního provozu na pozemních komunikacích v zahraničí
  • Cyklistická sezóna je tady; nezapomínejte ale také na možná rizika odcizení kola či vzniku úrazu při jízdě na kole
  • I při opravě auta na silnici musíte být dobře vidět, jinak riskujete život!
  • Jaro a nehody motocyklistů
  • Projekt Zlínského kraje „Bezpečně do školy“
  • Alkohol jako příčina dopravních nehod
  • V zimním období více než jindy platí slogan „vidět a být viděn“
  • Evropská komise k jízdě s rozsvícenými světly ve dne i za nesnížené viditelnosti
  • Řidiči, vozte s sebou podepsanou „zelenou kartu“!
  • Řidiči pozor, zimní období již přichází
  • Evropská unie proti alkoholu za volantem
  • V roce 2009 čeká na motoristy mnoho nových a důležitých povinností
  • Nové technologie v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu ve Velké Británii
  • Pozor na nové dopravní předpisy na Slovensku!
  • Co zejména udělat při dopravní nehodě v zahraničí
  • Prázdniny skončily, školní rok začíná

Jak vybrat správnou a zejména bezpečnou autosedačku

Jak vybrat správnou a zejména bezpečnou autosedačku

Podle uveřejněných statistických dat mělo 4285 dětí mladších patnácti let účast na dopravních nehodách v roce 2010, bez zranění z nich vyvázlo celkem 2209 dětí. Dopravní nehodu bohužel nepřežilo 14 dětí a 190 se jich zranilo těžce. Na druhé straně zavedení autosedaček a povinných bezpečnostních pásů významně zvýšilo bezpečnost několika generacím dětí. 

Celkově od roku 1970 do konce roku 2009 klesl počet usmrcených dětí při dopravních nehodách skoro pětinásobně. Jednoznačným důvodem tohoto poklesu je zavedení autosedaček a důsledné kontroly užívání těchto zádržných systémů. Přitom však i současné číslo počtu dětských úrazů při provozu na pozemních komunikacích je způsobeno špatným připoutáním dětí v autosedačkách. Nezajištěné dítě v autě umírá při nehodě 7x častěji než děti zabezpečené v autosedačce.

Jak tedy vybrat tu nejbezpečnější?
 
Základním kritériem je váha dítěte a také jeho výška (nesmí přerůstat sedačku). Dále musí být technicky a tvarově vhodná do vašeho automobilu. Určitě je nanejvýš vhodné používat pouze schválené, tedy homologované výrobky. Nejvíce vyráběnými jsou tři kategorie autosedaček. Pro děti od 9 kg do 18 kg, nebo od 9 do 25 anebo od 9 do 36 kg váhy.
 
Autosedačky jsou rozděleny do několika kategorií podle váhy dítěte. Nevhodnějším řešením je vzít dítě s sebou a do sedačky ho přímo posadit a vyzkoušet. Kojenci však musejí být v tzv. skořepině, v níž dítě pololeží. Takováto autosedačka se umísťuje zásadně proti směru jízdy, nejlépe na zadní sedadlo. Pokud ji chcete použít na předním sedadle vedle řidiče, nesmí být aktivován airbag.
 
Když dítě vyroste, je třeba mu zajistit jiný typ autosedačky, ze skupiny do 18 kg váhy. Dalšími kategoriemi jsou autosedačky do 25 resp. 36 kg. Jakmile však dítě přesáhne výšku 150 cm, sedačku již nepotřebuje. Pouze orientačně lze říci, že „skořepina“ bude určena pro děti od narození do cca 9 či 12 měsíců a do váhy do 13 kg, další verze děti staré od 9 měsíců do cca 4 roků a mezi 9 až 18 kg. Další verze je pro děti od 4 do 6 let a od 15 do 25 kg. Další eventualitou je již „podsedák“, který vyzvedne dítě tak, aby mohlo správně použít bezpečnostní pásy pro dospělé (pásy by měly vést přes pánev a rameno). Většinou ho využívají děti ve věku od 6 do 11 let a váhy mezi 22 a 36 kg.
 
Pokud se jedná o způsob upevnění dítěte do autosedačky, je zde také několik možností. Od tříbodového bezpečnostního pásu přes systém kalhotových šlí až po systém se záchytným tělesem. Nejvhodnější a také nejbezpečnější je polohovací sedačka s pětibodovým bezpečnostním pásem, s vyndavací vložkou a nastavitelnou opěrkou hlavy. Vždy je současně důležité, aby hlava dítěte nepřesahovala v žádném případě okraj sedačky. Kdyby v tomto případě auto narazilo, mohlo by si dítě o sedačku ublížit. Existuje tedy několik skupin sedaček pro různě velké děti. Pro jakou skupinu je sedačka určena, poznáme snadno podle zkušební značky, která je na ní umístěna.
 
Co vše vyčteme ze zkušební značky, která je na autosedačce umístěna
 
ECE R44-03ECE R44-03
Mezi základní údaje patří zejména:
  • jméno výrobce, jméno produktu
  • značení „Universal“ znamená, že schválená sedačka je použitelná téměř v každém autě
  • 9 kg – 25 kg udává váhový rozsah a rozsah použití
  • E 4 v kroužku je zkušební symbol a kód země (například E8 – ČR, E1 – Německo, E4 – Itálie)
  • ECE R44/03 – předpis EHK OSN č. 44 verze 03.

 

Bude sedačka vhodná pro každý automobil?
 
Na zkušební značce je také údaj o možnostech použití (viz výše). Většinou je uvedeno označení „Universal“, taková sedačka je vhodná pro všechny vozy. Přesto ji také musíte před nákupem ve vašem voze vyzkoušet, neboť jak jednoduchá či obtížná je montáž a používání, je u každého typu vozu velmi odlišné.
 
Stále více nových automobilů je dnes vybaveno úchytkami pro tzv. ISOFIX-sedačky. Při této technice je speciální sedačka jednoduše zasunuta do uložených západek ve voze. Montážní chyby při této technice jsou prakticky vyloučeny. Je-li to ve vašem autě možné, měli byste ISOFIX-sedačku používat. Při montáži dětské sedačky do automobilu vždy dbejte na návod k použití! Sedačka musí být uchycena bezchybně.Výběr podle váhy dítěte!
 
Přeprava dříve narozených dětí a dětí s nízkou porodní hmotností
 
Nejbezpečnějším způsobem přepravy dítěte v osobním automobilu je použití dětského zádržného systému, který je řádně upevněn ve vozidle a odpovídá technickým normám, hmotnosti a věku dítěte.
 
Výzkumy provedené v USA ukazují, že dříve narozené děti a děti s nízkou porodní hmotností mohu být náchylná k problémům s dýcháním, pokud je necháme delší dobu v dětském zádržném systému. Výzkum prokázal, že novorozenci mohou mít tyto problémy již po jedné hodině; v případě dříve narozených dětí může i na krátkou dobu dojít k zástavě dýchání.
 
Pokud máte dříve narozené dítě nebo dítě s nízkou porodní hmotností:
  • konzultujte před vaším propuštěním z nemocnice s lékařem dobu, kdy je možné dítě delší dobu přepravovat v osobním automobilu,
  • už při odjezdu z nemocnice odvážejte dítě v dětském zádržném systému,
  • dítě nechávejte v dětském zádržném systému pouze nezbytnou dobu,
  • nikdy dítě v dětském zádržném systému nenechávejte bez dozoru; nechte řídit někoho jiného a vy se věnujte dítěti,
  • prvních několik měsíců omezte cestování automobilem na minimum,
  • dětský zádržný systém používejte jen při přepravě dítěte v automobilu, nepoužívejte ho při krmení nebo jako postýlku,
  • v případě jakýkoli pochybností nebo dotazů se obraťte na lékaře.
DARS - Dekáda akcí pro bezpečnost na silnicíchDARS - Dekáda akcí pro bezpečnost na silnicích
Závěr 
  • Dítě nikdy nedržte v náručí, naopak využívejte homologovaných a bezpečných autosedaček.
  • Autosedačku nevybírejte pouze podle cenové relace, ale zejména podle vašeho dítěte.
  • Základním kritériem je hmotnost a výška dítěte.
  • Autosedačka musí být technicky i tvarově vhodná do vašeho auta.
  • Hlava dítěte nesmí autosedačku přesahovat.
  • Dítě vyšší než 150 cm se již poutá bezpečnostním pásem.
  • Autosedačka musí být pro dítě bezpečná, pohodlná a příjemná.
 
Použité zdroje: www.ibesip.cz a RoSPA, Velká Británie: Carrying Children Safely, Premature a Low Birth Weight Babies
 
Informují: Ing. Jaroslav Hořín, expert na dopravní bezpečnost, E-mail: j.horin@seznam.cz a JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV, tel.: 974 832 255, E-mail: sekropk@mvcr.cz
11.5.2011

 

POZOR! Od 1. ledna 2011 jsou nové zákonné povinnosti pro řidiče

POZOR! Od 1. ledna 2011 jsou nové zákonné povinnosti pro řidiče

Řidiči budou mít od Nového roku povinnost, vybavit své vozidlo novým typem autolékárničky a dále budou muset mít v autě také reflexní vestu.

Autolékárnička je součástí povinné výbavy motorového vozidla při provozu na pozemních komunikacích dle vyhlášky Ministerstva dopravy ČR č. 341/2002 Sb.

Autolékárnička by se měla kontrolovat z hlediska kompletnosti obsahu a trvanlivosti léků pravidelně, alespoň 1 x ročně.

Co má obsahovat autolékárnička

Podle současně platných předpisů musí autolékárnička obsahovat:

  • po dvou kusech tří velikostí hotových obvazů,
  • jeden sterilní obvaz velikosti 5×7,5 cm,
  • dva trojcípé šátky,
  • cívku hladké náplasti,
  • šest náplastí s polštářkem,
  • škrticí obinadlo,
  • resuscitační roušku,
  • PVC roušku,
  • chirurgické rukavice,
  • dva špendlíky,
  • nůžky.

Podle nové vyhlášky, autolékárnička pro poskytnutí 1. předlékařské pomoci, dozná od 1. ledna 2011 následujících změn:

  • U všech původních obvazů, šátků, náplastí a dalších zdravotnických výrobků jsou doplněny a upřesněny požadavky na kvalitu zdravotnického materiálu.
  • Již nebude nutné mít zavírací špendlíky.
  • Látkovou roušku nahradí resuscitační maska s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický výrobek.
  • Navíc přibude speciální termoizolační (stříbrná) deka v minimálním rozměru 200 x 140 cm. Tato izotermická fólie zabraňuje prochladnutí za špatného počasí nebo u lidí, kteří při nehodě utrpěli šok.
  • Podle nové vyhlášky jsou také nůžky se sklonem v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty v délce alespoň 14 cm. Nůžky, aby se s nimi dal přestřihnout nejen obvaz, ale například i bezpečnostní pásy.
  • Součástí nové autolékárničky je také povinný jednoduchý manuál (karta) první pomoci ve formě letáku včetně postupu pro bezchybné zvládnutí dopravní nehody.

Od 1. ledna 2011 je již povinností mít v automobilu pouze nově schválený typ autolékárničky se všemi schválenými komponenty.

Co obsahuje karta první pomoci

Karta ve stručnosti ukazuje, co je třeba dělat při dopravní nehodě, při které byli zranění lidé. Od obecných postupů, jak zajistit místo nehody, přes život zachraňující úkony a volání o pomoc na jednotlivé složky Integrovaného záchranného systému.

Velmi praktický je obrázkový návod, jak se mají chovat účastníci nehody při poskytování správné a účinné laické první pomoci. Podle obrázků zjistíme, jak uvolnit postiženému dýchací cesty, jak zastavit krvácení, jak provádět umělé dýchání či jak uložit člověka do stabilizované polohy.

Kam umístit autolékárničku

Autolékárnička se ve vozidle ukládá v takovém prostoru, aby na ni nemohlo dopadat přímé slunce. Úložný prostor musí být suchý a čistý a musí být snadno přístupný. Autolékárničku nenecháváme ležet volně v prostoru vozidla, při prudkém nárazu nás může zranit. Je třeba ji však uložit také tak, abychom ji mohli použít velmi rychle, například při dopravní nehodě.

Reflexní vesta bude povinná

Od 1. ledna 2011 bude součástí povinné výbavy také reflexní vesta, která je zatím nařízena pouze pro profesionály. V našich zeměpisných šířkách ji bude muset mít oblečenu jen řidič (v některých evropských zemích je předepsána pro celou posádku), a to již při vystoupení z vozu. Je to určitě jedno z jednoduchých a levných opatření, které může zachránit zdraví či život účastníků silničního provozu.

Závěrečných pět základních rad při dopravní nehodě

  • Zachovat klid a rozvahu.
  • Zjistit, co se stalo.
  • Provádět život zachraňující úkony do doby příjezdu profesionálů.
  • Zavolat profesionální pomoc záchranářů.
  • Dbát na svou vlastní bezpečnost.

Informuje: JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV ČR, tel.: 974 833 217, E-mail: sekropk@mvcr.cz

 

Odbor prevence kriminality, 10.11.2010

Mladí řidiči – nebezpečí na silnicích (příklady z členských států Evropské unie)

Mladí řidiči – nebezpečí na silnicích (příklady z členských států Evropské unie)

Nejen na silnicích v České republice tvoří značnou část těch, kteří způsobí dopravní nehodu, řidiči s velmi krátkou řidičskou praxí. Jen v ČR se jedná o více než 25% podíl všech zaviněných dopravních nehod „mladými řidiči“. Jednou z možností, jak snížit počet dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel s krátkou dobou řidičské praxe, je zkvalitnění výcviku žadatelů o řidičské oprávnění.

Systém, v zahraniční literatuře nazývaný „Accompanied Driving“, tj. řízení s doprovodem, je jedním ze způsobů, jak tuto situaci řešit. Princip je jednoduchý – do výcviku pod dozorem supervizora se může zapojit žadatel o řidičské oprávnění (většinou skupiny B) již od 16 (v SRN od 16,5 roku), případně 17 let a absolvuje praktický výcvik po dobu 2, případně 1 roku s tím, že jeho povinností je i absolvovat teoretický výcvik v autoškole a absolvování předběžné zkoušky (tzv. „pre-test“) v průběhu výcviku. Podmínkou je i zdravotní prohlídka žadatele a souhlas jeho zákonných zástupců (SRN). Je logické, že pro žáka platí nulová hladina alkoholu při výcviku.

Celý dokument naleznete zde (pdf, 523 kB)

Odbor prevence kriminality, 9.8.2010

Reklama z pohledu bezpečnosti silničního provozu na pozemních komunikacích v zahraničí

Reklama z pohledu bezpečnosti silničního provozu na pozemních komunikacích v zahraničí

Problematika reklamy a bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích je ve středu zájmu ve všech motoristicky vyspělých státech a v poslední době i orgánů Evropské unie, a to jak po stránce kvalitativní (obsah reklamy), tak i kvantitativní (počtu, forma, umístění).

Následující přehled se nezabývá kvantitativní stránkou reklamy v dopravě, pouze konstatuje, zda v jednotlivých státech existuje možnost umístění reklamy (prostorové propagace) podél pozemních komunikací, a to jak v intravilánu (uvnitř zástavby), tak i v extravilánu (vně zástavby). Hlavní náplní přehledu je obsah reklamy z pohledu bezpečnosti silničního provozu.

Obsah reklamy je upraven v článku 4 Úmluvy o silničním provozu (Vídeň 1968 – Vídeňská konvence) Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů, kde je zakázáno, aby prostorová propagace připomínala dopravní značení, a dále je zakázáno umísťovat na chodnících nebo na krajnici zařízení nebo vybavení, které by mohlo překážet chodcům, a to zejména starším a tělesně postiženým.

Celý dokument naleznete zde (pdf, 288 kB)

Odbor prevence kriminality, 9.8.2010

Cyklistická sezóna je tady; nezapomínejte ale také na možná rizika odcizení kola či vzniku úrazu při jízdě na kole

Cyklistická sezóna je tady; nezapomínejte ale také na možná rizika odcizení kola či vzniku úrazu při jízdě na kole

Podle Policie ČR dochází k největšímu počtu krádeží kol na veřejných místech. Krade se v každou denní dobu i na místech dobře viditelných s neustálým pohybem osob. Zmizení kola je otázkou několika vteřin a riziko pro pachatele je nízké. Navíc bývají kola většinou jen volně opřena o nějaký objekt bez využití jakéhokoliv prvku zabezpečení.

Málokteré jízdní kolo je vybaveno již od výrobce nějakým zámkem či jiným prvkem zabezpečovací techniky. Důležité je si uvědomit, že kolo pouze „opřené“ o zeď, lavičku, strom, sloup veřejného osvětlení či o stojan dopravní značky je velkým lákadlem pro zloděje. Stačí ho vzít a odvézt. A přitom stačí tak málo, abyste z něho udělali hůře dostupnou kořist. Při odkládání kola je třeba ho vždy upoutat zámkem k pevné části v okolí (již zmiňovaná lavička, strom, sloup apod.) tak, aby bylo připevněno přes rám. Ve většině měst a obcí jsou zřizovány ukotvené pevné stojany na kola – např. u obchodních center, zdravotnických zařízení, u škol, pošt či restaurací. V takovém případě můžete využít pevný lankový zámek nebo zámek ve formě řetízku a upoutat kolo do stojanu.

V poslední době, a je to dobře, se začínají v některých městech (zejména v těch, která jsou zapojena do Programu prevence kriminality) objevovat uzamykatelné stojany pro jízdní kola. Jde o naprostou novinku v oblasti zabránění krádežím kol na veřejných místech. Jeho hlavní předností oproti stávajícím stojanům je možnost uzamčení kola pomocí masivního kovového třmenu a spolehlivého uzamykacího mechanismu, který je pevnou součástí stojanu.

Stojany jsou vhodné jako součást městského mobiliáře (např. pro vybavení autobusových a vlakových nádraží). Dobře slouží u bytových domů, nebo v menším provedení u rodinných domků. Svým dílem tak přispívají k „Bezpečné lokalitě“.

Jinou možností zabezpečení jízdních kol či motocyklů je využití elektronických prvků zabezpečení. Může jít o detektory či osobní alarmy, které, jsou-li nainstalovány a pokud někdo neoprávněně s kolem pohybuje, spustí sirénu. Zajímavou kombinaci představuje alarm k ochraně jízdního kola, motocyklu nebo mopedu, ale i k ochraně přípojného vozíku, nákladu na něm, zavazadlům umístěným na střešním nosiči (zahrádce) proti krádeži.

Ocelový kabel s mechanickým bezpečnostním zámkem, doplněný pohybovým detektorem a hlasitou sirénou, nabízí dvojitou ochranu proti odcizení. Srdcem alarmu je pohybový detektor s nastavitelnou citlivostí. Při ostře zapnutém přístroji se rozezní siréna, jakmile někdo nepovolaný jízdním kolem či motocyklem pohne, nebo se pokusí s alarmem manipulovat.

K propojení s chráněným předmětem slouží 1,5 m dlouhý ocelový kabel. Tím lze pohodlně přimknout jízdní kolo, skútr, moped či malý motocykl přes přední či zadní kolo ke stojanu nebo jiné pevné části. Ocelový kabel je součástí elektronického obvodu, a jakmile dojde k jeho přerušení, okamžitě se rozezní siréna.

Plášť alarmu je robustní a odolný proti povětrnostním podmínkám. Všechny otvory jsou utěsněné gumovým těsněním proti vlhkosti. Ocelový kabel je obalen povětrnostně odolným pláštěm. Zámek je chráněn proti vniknutí špíny a vlhkosti gumovou krytkou.

 

Registrace jízdních kol

V některých městech již Policie ČR nebo obecní policie provádí registraci jízdních kol. Po zajištění odpovídající techniky a propojení databází všech registrovaných kol se uvažuje o zveřejnění databází (registrovaných i odcizených kol) na webu Ministerstva vnitra a Policie ČR stejně tak, jak je tomu v případě motorových vozidel.

Mikrotečky a mikročipy zásadně zvyšují šanci, že jízdní kolo nebude odcizeno. Majitel jízdního kola zadá do registru své kontaktní údaje, které slouží pouze v případě navrácení nalezeného předmětu pro policii. Ověřování se provádí nejen zadáním ID prvku (např. mikrotečky), ale i pomocí výrobního čísla a podle slovního popisu předmětu. Unikátní technologie mikroteček a mikročipů, doplněná výstražnými prvky tvoří ve spojení s centrálním registrem chráněných předmětů silný nástroj v boji s majetkovou kriminalitou.

Jedná se o cenově dostupnou aplikaci, s centrálně ale i mezinárodně dostupným registrem. Označení kola má silně odrazující účinek a výrazným způsobem snižuje riziko odcizení. Výhodou je také spolupráce s Policií ČR i obecními či městskými policiemi v ČR.

Tolik jen několik možností zabezpečení jízdních kol ve městě či v přírodě. Nezapomínejte však, že i kolo uložené doma ve sklepě či kolárně je vhodné mít dostatečně zabezpečeno anebo mít kvalitní uzamykací systém na dveřích do těchto prostor. Samozřejmostí by měla být dobře uzavřená pojistná smlouva pro případ odcizení zejména, jedná-li se o vyšší pořizovací hodnotu bicyklu.

Nebezpečí úrazů v silničním provozu číhá především na cyklisty

Podle policejních statistik jsou cyklisté (spolu s chodci a motocyklisty) nejzranitelnější kategorií účastníků silničního provozu. Jízdu na kole ovládá kdekdo a málokdo si uvědomuje, že v okamžiku když vyjede na silnici, se stává plnohodnotným účastníkem silničního provozu. Cyklisté nejsou oproti řidičům aut chráněni žádnou karoserií. Pokud cyklista navíc nezná či úmyslně porušuje pravidla silničního provozu, má nedostatečně vybaveno jízdní kolo nebo dokonce sedne za řídítka po požití alkoholických nápojů, nemůžeme se divit nepříjemným statistickým číslům.

Samotní cyklisté nejvíce porušují pravidla na pozemních komunikacích v těchto oblastech:

  • Nerespektování dopravních značek.
  • Ignorace světelné signalizace.
  • Přidržování se motorových vozidel při zdolávání stoupání.
  • Jízda za snížené viditelnosti bez předepsaného osvětlení.
  • Nedostatečné technické vybavení.
  • Jízda pod vlivem alkoholu.

Certifikované cyklistické přilby jsou nutností

Nejen žádné dítě, ale každý, kdo usedne na kolo, by si měl uvědomit, že cyklistická přilba nerozlučně patří k jízdě na kole, neboť nehoda se může stát komukoli, kdykoli a kdekoli při jakékoli rychlosti. Je víc než jasné, že většina vážných cyklistických nehod se nestane na rušných komunikacích, ale na klidných vedlejších ulicích. Proto je třeba, aby zejména rodiče měli neustálý přehled, kde se jejich ratolesti pohybují a aby dohlédli, zda jejich děti mají kolo řádně vybavené a používají cyklistické přilby.

Cyklistická přilba musí být schváleného typu a musí být na hlavě dobře upnutá – nesmí se na hlavě pohybovat. Každý typ přilby tedy musí mít ATEST 8SD (výrobek je v souladu s ČSN EN 1078, n. v 172/1997 Sb., a je shodný s typem schváleným Ministerstvem dopravy a spojů ČR). Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách dalších zákonů ve znění pozdějších předpisů, totiž přímo stanovuje v § 58 – cyklista mladší 18 let je povinen za jízdy použít ochrannou přilbu schváleného typu podle zvláštního právního předpisu a mít ji nasazenou a řádně připevněnou na hlavě. Přilba chrání nejen zátylek a čelo, ale částečně také obličej, spánky a uši. Na podporu užívání přileb jen několik málo statistických výstupů úrazů v dopravě:

  • Jedno ze čtyř vážných cyklistických zranění je zranění hlavy.
  • V polovině všech cyklistických nehod je zasažena jezdcova hlava (buď střetem s autem, dlažbou nebo obrubníkem).
  • Nehody mohou snadno způsobit poškození mozku nebo lebky.

Podle výsledků hospitalizovaných osob dochází při úrazech cyklistů k následujícímu pořadí zranění – nejvíce je zasažena hlava a obličej, dále ruce, zápěstí, prsty a trup. K dalším částem těla patří zranění či úraz předloktí, holeně, ramena či horní části paže a dále poškození kolena nebo lokte.

Při jízdě na kole je také vhodné využívat dalších možností ochrany zdraví – chrániče na lokty a cyklistické rukavice. Vhodným doplňkem je nápadné, barevné či dokonce retroreflexní oblečení jezdce na kole. Dobrou a účinnou věcí mohou být i reflexní pásky nebo reflexní zástěrky pro cyklisty, které se objevují stále častěji v preventivních programech v řadě měst a obcí. Lze je získat na preventivních akcích Policie ČR či obecních anebo městských policií.

Základem prevence však i nadále zůstává technický stav jízdních kol, který bývá v některých případech přímo zoufalý. I proto je stanoveno, jaké obligatorní vybavení musí jízdní kolo mít při provozu na pozemních komunikacích.

Lze úrazy při cyklistice eliminovat?

Podle výzkumů provedených v uplynulých letech Královskou společností pro prevenci nehod ROSPA (Velká Británie) každoročně umírá na silnicích států Evropské unie přes 2 800 cyklistů a dalších 139 800 je zraněno (podle Royal Society for Prevention of Accidents – ROSPA).

Nebezpečí úrazů cyklistů je možné snížit několika způsoby – bezpečným stylem jízdy, úpravou dopravního prostředí, které bere v úvahu zastoupení cyklistů v dopravním proudu, ale i používáním kvalitních certifikovaných cyklistických přileb a různých chráničů a rukavic.

ROSPA uvádí, že pokud by každý cyklista používal cyklistickou přilbu, riziko poranění hlavy by se snížilo o 85 % a riziko poranění mozku o 88 %, přičemž ve státech Evropské unie dochází každoročně ke zhruba 600 000 poranění hlavy v důsledku cyklistiky. Je nutné si uvědomit, že podle odborné lékařské literatury, koncentrovaný úder do hlavy dokáže usmrtit dospělého již při pádu při rychlosti 11 km/h, dítě i při rychlosti nižší.

Ke zmenšenému počtu úrazů při cyklistice také přispívá správné vybavení jízdního kola.

Povinná výbava jízdního kola

Jízdní kola musí být vybavena:

  • Dvěma na sobě nezávislými brzdami; jízdní kola pro děti předškolního věku vybavená volnoběžkovým nábojem s protišlapací brzdou nemusí být vybavena přední brzdou.
  • Zadní odrazkou červené barvy nebo touto odrazkou v kombinaci se zadní červenou svítilnou.
  • Přední odrazkou bílé barvy.
  • Odrazkami oranžové barvy na obou stranách pedálů – lze nahradit odrazovými materiály na obuvi nebo v její blízkosti.
  • Nejméně jednou boční odrazkou oranžové barvy na paprscích předního nebo zadního kola.

Jízdní kola pro jízdu za snížené viditelnosti musí být navíc vybavena:

  • Světlometem svítícím dopředu bílým světlem; je-li vozovka dostatečně a souvisle osvětlena může být světlomet nahrazen svítilnou bílé barvy s přerušovaným světlem.
  • Zadní svítilnou červené barvy nebo kombinací této svítilny se zadní odrazkou červené barvy.
  • Zdrojem elektrického proudu.

A na závěr, kde mohou občané získat další informace?

Veškeré rady a doporučení jsou pro všechny dostupné na resortních internetových stránkách www.mvcr.cz nebo na jednotlivých policejních preventivně informačních skupinách po celé ČR.

Informuje: JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV, tel.: 974 833 217, E-mail: sekropk@mvcr.cz

27. 4. 2010

I při opravě auta na silnici musíte být dobře vidět, jinak riskujete život!

I při opravě auta na silnici musíte být dobře vidět, jinak riskujete život!

Každý řidič si jistě vzpomene na „své“ zážitky při nuceném zastavení vozidla na pozemní komunikaci a na instalaci výstražného trojúhelníku za tmy, v dešti či za mlhy a sněžení.

Při poruše na vozidle je nutné okamžitě pustit výstražná světla (pokud je jimi vozidlo vybaveno), obléci si reflexní vestu, vyrobenou z retroreflexních materiálů, umístit trojúhelník do stanovené optimální vzdálenosti a ihned ustoupit do bezpečné vzdálenosti od vozidla (např. za svodidla). Pak je teprve vhodné volat asistenční službu či se rozhodnout pro opravu vlastními silami.

Dojde-li totiž na pozemní komunikaci k poruše vozidla nebo k jeho nucenému odstavení, musí řidič profesionál při přerušení jízdy pro závadu na vozidle nebo nákladu, v důsledku dopravní nehody nebo pro náhlou nevolnost, používat při odstraňování poruch, ke kterým došlo během jízdy na pozemních komunikacích a kdy je nutno na ně vstoupit, výstražné vesty s vysokou viditelností vyhovující požadavkům normovaných hodnot.

Nejen řidič musí používat označení v podobě výstražné vesty s vysokou viditelností, ale také vozidlo musí zabezpečit v souladu s předpisy. Každý řidič motorového vozidla, které je povinně vybaveno přenosným výstražným trojúhelníkem, musí tohoto trojúhelníku užít po dobu nouzového stání (např. při přerušení jízdy pro závadu na vozidle nebo na nákladu, v důsledku dopravní nehody nebo pro náhlou nevolnost řidiče), jestliže takové vozidlo tvoří překážku provozu na pozemních komunikacích.

Dalším možným prvkem k lepší viditelnosti vozidla je použití bezpečnostního ochranného potahu zadního nárazníku. Jde o zařízení, které splňuje dva základní účely. V první řadě jde o bezpečnostní funkci. Po odstavení osobního motorového vozidla na pozemní komunikaci a manipulaci s vozidlem nebo s nákladem se bezpečnostní ochranný potah zadního nárazníku zavěsí na spodní hranu otevřeného zavazadlového prostoru přes zadní nárazník. Bezpečnostní ochranný potah zadního nárazníku působí jako výstražný prvek pro zlepšení viditelnosti stojícího vozidla.

Druhou funkcí bezpečnostního ochranného potahu zadního nárazníku je zabránění znečištění oděvu osoby manipulující v zavazadlovém prostoru. Ke znečištění dochází otěrem o zadní nárazník.

Popisovaný výrobek má především za cíl přispět ke zvýšení bezpečnosti a ochrany zdraví a majetku při manipulaci se stojícím vozidlem. Ze zkušeností je známo, že výstražný trojúhelník není vždy dostačující a nemusí být vždy dobře vidět, zejména vezmeme-li v úvahu lidský faktor při umísťování trojúhelníku. Řidič neumístí výstražný trojúhelník na předepsanou vzdálenost, projíždějící vozidla ho mohou povalit či znečistit odstřikujícími nečistotami z vozovky. Tím, že je bezpečnostní ochranný potah umístěn výše než na zemi stojící výstražný trojúhelník, budou jej a tedy i odstavené vozidlo, vidět ostatní účastníci silničního provozu dříve a na větší vzdálenost. Bezpečnostní ochranný potah řeší také kritickou situaci na silnici, když dojde k odstavení vozidla a řidič teprve odchází postavit trojúhelník a vozidlo v tomto okamžiku není ještě nijak označeno a samozřejmě i opačně. Další z možností je využití při vlečení vozidla – reflexní potah umístit na zadní nárazník a zafixovat pomocí gumových lanek.

Vidět a být viděn

Nejde jen o pouhý slogan, ale o cestu ke snížení úrazů a dalších následků při dopravních nehodách. Za snížené viditelnosti musí účastníci silničního provozu jízdě i chůzi věnovat obzvláště zvýšenou pozornost. Snížená viditelnost je příčinou úmrtí chodců v důsledku dopravní nehody v obci v 50 % a mimo obec dokonce v 80 %. Vidět a zejména být viděn je proto klíčovou zásadou v dopravním prostředí.

Viditelnost lze zvýšit vhodnými doplňky z reflexních materiálů, které zvyšují světelný kontrast vůči pozadí a prodlužují tak vzdálenost, na jakou může řidič odstavené nebo odtahované vozidlo zaznamenat.

Reflexní materiály odrážejí světlo v úzkém kuželu zpět ke zdroji a to až na vzdálenost kolem 200 metrů. Výrazně zvyšují viditelnost za tmy a za snížené viditelnosti. Reflexní materiál je v noci vidět na 3× větší vzdálenost než bílé oblečení a více než na 10× větší vzdálenost než oblečení modré. Při rychlosti 75 km/h potřebuje řidič nejméně 31 metrů (1,5 sekundy) na to, aby si uvědomil nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval. Pouze s reflexními materiály mají chodci, cyklisté a řidiči dostatek času na bezpečnou reakci.

Především bezpečnost silničního provozu

Jakékoliv zařízení, nebo opatření, které přispěje k bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích je přínosem. V důsledku značné nehodovosti na našich silnicích je nutno jakoukoliv pozitivní snahu o zvýšení bezpečnosti jedině přivítat. Je evidentní, že jednodušší a rozhodně lacinější je prevence než řešení následných škod a úrazů, a proto závěrečné shrnutí: 

  • Pokud jde o závadu, která automobil zastaví, zajeďte pokud možno co nejvíce vpravo na krajnici vozovky, pusťte výstražná světla a vypněte motor vozidla!
  • Zachovejte klid rozvahu a nejednejte zbrkle!
  • Co nejrychleji auto všichni opusťte! Použijte reflexní vestu!
  • Výstražný trojúhelník umístěte za auto v patřičné vzdálenosti; při jeho instalaci buďte velmi opatrní!
  • Vždy mějte na paměti, že odstavené vozidlo musí být dobře viditelné pro ostatní účastníky silničního provozu!
  • Možné je využít také bezpečnostní ochranný potah.
  • Spolucestující samozřejmě vystoupí z porouchaného vozidla okamžitě a zaujmou postavení na bezpečném místě vpravo, za krajnicí, či za svodidly v dostatečné bezpečné vzdálenosti od pozemní komunikace!
  • Zejména na dálnici se nepouštějte například do výměny pneumatiky ve směru do vozovky, je to velmi nebezpečné pro vás i pro ostatní účastníky silničního provozu!
  • Pokud zjistíte, že automobil je nepojízdný a stojíte na dálnici, nezapomeňte na pravidla silničního provozu platná pro vlečení vozidla – jen na dobu nezbytně nutnou k nejbližšímu výjezdu!

Informuje: JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV, tel.: 974 833 217, E-mail: sekropk@mvcr.cz

Odbor prevence kriminality, 4.2.2010

Jaro a nehody motocyklistů

S přicházejícím příznivým jarním počasím vyrážejí na silnice motocyklisté. Dlouhodobě počet motocyklistů v České republice stoupá a právě motocyklisté patří vedle chodců a cyklistů k těm nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu.
 
Ze statistik Policie ČR vyplývá, že roce 2007 bylo usmrceno 115 řidičů motocyklů, 8 řidičů malých motocyklů, 8 spolujezdců na motocyklech a 3 řidiči mopedů. Celkově bylo v roce 2007 na jednostopých motorových vozidel usmrceno celkem 134 osob.
 
Závažnost dopravních nehod (počet usmrcených na 1000 nehod) je mezi ostatními motorizovanými účastníky silničního provozu u motocyklistů dlouhodobě nejvyšší. V roce 2007 připadlo na 1000 nehod motocyklistů bezmála 38,7 usmrcených osob - na 1000 nehod osobních aut připadlo 6,3 usmrcených. Pravděpodobnost usmrcení při nehodě motocyklu je tedy víc než šestkrát vyšší než u osobního automobilu.
I přesto, že mezi rokem 2006 a 2007 došlo k mírnému poklesu závažnosti těchto nehod (z 41,3 %na 38,7 %), byl pořád rok 2007 v závažnosti nehodovosti třetí nejhorší v období 2003 až 2007.
U nehod zaviněných řidiči motorových vozidel byl v roce 2007 zaznamenán pokles počtu nehod u většiny kategorií viníků, s výjimkou nehod zaviněných řidiči motocyklů, kde došlo ke zvýšení o 19,3 % - což je nárůst o 351 nehod.
 
Nemalou roli při těchto dopravních nehodách zaviněných motocyklisty hraje alkohol
Řidiči motocyklů zavinili v roce 2007 pod vlivem alkoholu celkem 138 nehod (oproti roku 2006 byl registrován nárůst o 34 nehod), což je 1,84 % z celkového počtu dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu. Jinými slovy každá 54. dopravní nehoda zaviněná pod vlivem alkoholu byla zaviněna řidičem motocyklu.
Při každé 16. nehodě zaviněné motocyklistou byl ve hře alkohol.
Celkový průměr dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu jsou 4 %, u motocyklistů je tento průměr 6,4 %. Zajímavé v této souvislosti je, že v minulém roce nebyl usmrcen ani jeden motocyklista s alkoholem v krvi.
Nejčastějšími viníky dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu motocyklisty jsou mladí muži ve věku 20 - 35 let.
 
Výše uvedená čísla se nevztahují na řidiče malých motocyklů, kteří v roce 2007 pod vlivem alkoholu zavinili 21 nehod, což je pokles o 19 nehod oproti roku předchozímu.
 
Obecné informace o alkoholu za volantem - hlavní údaje za rok 2007
V roce 2007 Policie ČR šetřila celkem 182.736 nehod, při kterých bylo 1.123 osob usmrceno, 3.960 těžce zraněno a 25.382 osob zraněno lehce.
Počet usmrcených stoupl oproti roku 2006 o 167 osob (17,5 %) a počet lehce zraněných o 1.151 osob (4,8 %). Naopak počet těžce zraněných klesl o 30 osob (0,8 %) a počet nehod o 5.229 nehod (2,8 %).
Policie ČR evidovala v minulém roce 7.466 nehod (tj. 4,3 % z celkového počtu) zaviněných pod vlivem alkoholu, při kterých bylo 36 osob usmrceno a 2.881 zraněno. Oproti roku 2006 je počet nehod vyšší o 659 (tj. o 9,7 %), počet usmrcených je nižší o 6 osob (tj. o 14,3 %) a počet zraněných je vyšší o 132 osob (tj. o 4,6 %). Počet usmrcených osob při těchto nehodách je nejnižší za posledních 28 let a na tyto nehody připadá 3,2 % z celkového počtu silničních obětí.
 
Dopravní nehody motocyklistů a následná lékařská péče
Průměrné náklady na léčení jednoho motocyklisty po dopravní nehodě jsou podle mluvčí VZP cca 317000 Kč a cena invalidního vozíku se pohybuje od 80000 Kč výše.
Nejčastějšími následky dopravních nehod motocyklistů jsou podle Doc. MUDr. Havránka z Traumatologického oddělení Thomayerovy nemocnice v Praze:
  • otevřené, komplikované zlomeniny dolních končetin,
  • vážné úrazy hlavy, zlomeniny obličejových kostí, a to i přes použití přilby,
  • úrazy páteře,
  • zlomeniny pánve.
Také čerstvá čísla ze statistik za měsíc květen, kdy při kolizích na silnicích zemřelo zatím nejvíce lidí za jednotlivý měsíc roku 2008, uvádějí nehody motocyklistů. Jen za neděli 25. května 2008 přišli o život čtyři řidiči motorek a jedna spolujezdkyně.


 

4.6. 2008
 
Ing. Jaroslav Hořín,
odborný konzultant pro bezpečnost silničního provozu,
mobil 720 424 435,
E-mail: j.horin@seznam.cz

JUDr. Tomáš Koníček
z odboru prevence kriminality MV,
tel.: 974833217,
E-mail: sekropk@mvcr.cz
 
Použité zdroje informací: BESIP a Policie ČR
 

Projekt Zlínského kraje „Bezpečně do školy“

Zlínský kraj se v letech 2006 a 2007 aktivně zapojil do Programu prevence kriminality na místní úrovni - Partnerství. Jako prioritu si zvolil oblast bezpečnosti silničního provozu s orientací na nejzranitelnější účastníky provozu na pozemních komunikacích. Dopravní prevence byla jednou z několika priorit schválených vládou České republiky v minulém období.
 
Projekt „Bezpečně do školy“ byl realizován Zlínským krajem v uplynulých dvou letech. Jeho cílem bylo zvýšit bezpečnost dětí na úsecích frekventovaných komunikací v bezprostřední blízkosti malých obecních a městských škol.
 
Ve spolupráci s okresními ředitelstvími Policie České republiky byly vytipovány základní školy ve Zlínském kraji, které se nachází v lokalitách se zvýšeným rizikem dopravní kolize. V roce 2006 to bylo 23 základních škol a v roce 2007 celkem 13 škol. V těchto místech bylo upraveno nebo zvýrazněno dopravní značení: byly instalovány dopravní značky A12 „Pozor děti“ nebo IP6 "Přechod pro chodce" s reflexním podkladem. Ve vytipovaných lokalitách také přibylo vodorovné dopravní značení - značka A12 „Pozor děti“ spolu s nápisem „DĚTI“. Ve Zlínském kraji byl novinkou přechod pro chodce s tzv. 3D efektem. V roce 2006 byly zhotoveny celkem čtyři 3D přechody ze strukturovaného plastu. Technologie se však neosvědčila, přechody se po roce zdály velmi opotřebené a tzv. „zuby 3D“ se začaly odlupovat, proto kraj od této metody v roce 2007 již upustil.
Druhou částí projektu byla realizace interaktivního programu pro žáky 1. stupně základních škol. Děti si metodou nácviku, hry a vědomostní soutěže zopakovaly základní dovednosti chodce a cyklisty v silničním provozu. Každý žák dostal retroflexní doplňky oděvů: klíčenku a nálepky na oděv či aktovku. Všechny zúčastněné školy byly vybaveny několika reflexními vestami pro zviditelnění skupiny dětí v silničním provozu. Využity budou především ve školních družinách. Věříme, že kombinace technických opatření a výchovného programu přispěje k bezpečné cestě pro děti nejen při cestě do školy.
 
Do projektu bylo v roce 2006 zařazeno 23 škol s celkovým počtem 2 403 žáků. Seznam škol zařazených do projektu v roce 2006: ZŠ Loukov, Koryčany, Litenčice, Chropyně, Vítonice, Hošťálková, Ratiboř, Valašská Polanka, Leskovec, Nový Hrozenkov, Velké Karlovice, Huslenky, Horní Bečva, Tlumačov, Spytihněv, Všemina, Vlachovice, Slavičín, Hluk, Ostrožská Nová Ves, Mistřice, Uherský Brod.
Do projektu bylo v roce 2007 zařazeno 13 škol s celkovým počtem 1509 žáků. Seznam škol zařazených do projektu v roce 2007: ZŠ Tečovice, Vizovice, Hulín, Rusava, Slavkov pod Hostýnem, Strání, Starý Hrozenkov, Záhorovice, Suchá Loz, Vigantice, Bystřička, Zubří, Vidče.
 
Partneři projektu:
Krajská hygienická stanice Zlínského kraje
Střední policejní škola Holešov,
BESIP, ústřední automotoklub,
Pedagogicko psychologická poradna Zlín, Uherské Hradiště, Vsetín, Kroměříž,
PIS P ČR OŘ Zlín, Uherské Hradiště, Vsetín, Kroměříž.
Ředitelství silnic Zlínského kraje,
Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Zlín

30.1.2008

Karla Kopečná, oddělení neziskového sektoru,
odbor Kancelář hejtmana, Krajský úřad Zlínského kraje,
e-mail: karla.kopecna@kr-zlinsky.cz 

JUDr. Tomáš Koníček konzultant prevence kriminality
Zlínského kraje z odboru prevence kriminality MV,
tel.: 974 833 217, e-mail: sekropk@mvcr.cz

Alkohol jako příčina dopravních nehod

Při tragických dopravních nehodách hraje velkou roli alkohol, nepřiměřená rychlost a nezkušenost. Příkladem mohou být i tragické dopravní nehody ze Štědrého dne minulého roku 2007. Loňský Štědrý den se tak stal nejtragičtějším za posledních osm let. Zahynulo celkem pět lidí. Za celé vánoční svátky přišlo o život osm lidí. Předběžné statistiky počty nehod za rok 2007 navíc uvádějí nárůst počtu mrtvých na našich silnicích o 155 osob.
Obecně dochází k dopravním nehodám pod vlivem alkoholu nejčastěji ve dnech volna a v nočních a v časných ranních hodinách. Nejohroženější skupinou jsou mladí lidé ve věku do 25 let a řidiči s krátkou dobou praxe. Noční a ranní návraty ze zábavy často končí vážnými dopravními nehodami.
Statistiky Policie ČR jednoznačně prokazují, že:
  • Řidiči s praxí do 2 let včetně zaviní pod vlivem alkoholu cca 30 % z celkového počtu dopravních nehod zaviněných řidiči pod vlivem alkoholu (v roce 2006 27 %), přičemž řidiči s praxí do 1 roku zaviní z tohoto počtu více jak polovinu (v roce 2006 17 %).
  • Mladí lidé ve věku do 25 let zaviní v průměru kolem 30 % všech dopravních nehod pod vlivem alkoholu; k nejvíce dopravním nehodám mladých řidičů pod vlivem alkoholu dochází mimo obec při nepřiměřené rychlosti jízdy.
  • Dopravní nehody mladých řidičů, u kterých byl prokázán alkohol jsou spojeny s dalším negativním chováním - například v roce 2006 byl alkohol spojen v 53 % s rychlostí jízdy, ve 41 % s nesprávným způsobem jízdy a 6 % s ostatními způsoby nesprávného chování.
Zahraniční studie (například SWOV, Nizozemí, 2007) jednoznačně prokazují zvyšující se riziko zavinit dopravní nehodu pod vlivem alkoholu se zvyšujícím se podílem alkoholu v krvi řidiče.
Světová zdravotnická organizace (WHO) uvádí, že:
  • Mladí řidiči s 0,3 % alkoholu vezoucí 2 a více spolucestujících mají 34 x větší šanci zavinit dopravní nehodu než řidiči ve věku nad 30 let s nulovou hladinou alkoholu v krvi a vezoucí pouze jednoho spolucestujícího.
  • Riziko být účastníkem dopravní nehody se zvyšuje s narůstajícím promile alkoholu v krvi řidiče; nárůst je patrný již u 0,3 promile, prudký nárůst je potom od 0,6 promile a výše (The role of drinking driver in traffic accidents, Department of Police Administration, Indiana University).
  • Řidiči motorových vozidel, řídící s více jak 0,0 promile alkoholu v krvi mají vyšší pravděpodobnost být účastníkem dopravní nehody než ti, kteří žádný alkohol v krvi nemají.
Již pouze dva státy Evropské unie povolují 0,8 promile u řidičů motorových vozidel
Od Nového roku, tedy od 1. ledna 2008, zůstávají v Evropské unii již pouze dva členské státy, které povolují řidičům motorových vozidel jízdu s 0,8 promile alkoholu v krvi. Jedná se o Velkou Británii a Irsko, přičemž zatím posledním ze států, který limit alkoholu snížil bylo Lucembursko, a to z 0,8 na 0,5 promile s tím, že pro nové řidiče a profesionální řidiče platí od 1. října 2007 limit 0,2 promile.
Současně v Evropské unii pokračuje trend ve zpřísňování sankcí za alkohol za volantem. Například v Itálii od srpna 2007 za alkohol v rozmezí 0,5 - 0,8 promile hrozí řidiči pokuta v rozpětí 500 - 2000 EURO, za alkohol v rozpětí 0,8 - 1,5 promile pokuta ve výši 800 - 3200 EURO a pro ty, u kterých policie zjistí alkohol nad 1,5 promile pokuta ve výši 1500 - 6000 EURO. To vše je doprovázeno, jak odnětím řidičského oprávnění až do dvou let, tak případně i vězením do tří měsíců. Tresty se zvyšují dvojnásobně, pokud řidič zaviní dopravní nehodu.
Vedle trestů pokračují jednotlivé členské státy i v preventivních kampaních v rámci celoevropského programu „Designated Driver“, do něhož se pod názvem „Domluvme se“ zapojuje již několik let Ministerstvo dopravy a privátní subjekty i v České republice.
Výše uvedené aktivity jsou naplňováním Průběžné hodnotící zprávy plnění Evropského akčního plánu bezpečnosti silničního provozu, jehož cílem je do roku 2010 snížit počet usmrcených o 50 % oproti stavu roku 2002. Tato zpráva mimo sankcí a zvýšených kontrol, včetně koordinovaných policejních kontrol zaměřených na alkohol mezi jednotlivými členskými státy, podpory vyšší dostupnosti veřejné dopravy zejména v nočních hodinách, klade právě důraz na další rozšíření programu „Designated Driver“ v evropských zemích.
Fakta jak z České republiky, tak i ze zahraničí jednoznačně prokazují nebezpečnost i malého množství alkoholu za volantem jak pro řidiče, tak i ty, kteří se nechají odvážet řidičem, který alkoholický nápoj požil.
Nezkazte si sobě ani svým blízkým další dny roku 2008; pokud jedete za zábavou automobilem, zvolte si vždy předem někoho, kdo nebude pít alkohol a odveze vás bezpečně domů. Určitě se to vyplatí.
 
16.1.2008
 
Za využití zahraničních pramenů informují:

JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV
tel.: 974 833 217,
e-mail: sekropk@mvcr.cz

Ing. Jaroslav Hořín tajemník Pracovní skupiny
pro prevenci dětských úrazů a projektů BCA WHO
a Ministerstva zdravotnictví
mobil: 720 424 435
e-mail: j.horin@seznam.cz

V zimním období více než jindy platí slogan „vidět a být viděn“

Přechod na zimní čas neznamenal jen pouhé posunutí hodinových ručiček o hodinu zpět, ale přináší pro řidiče a další účastníky silničního provozu i některá úskalí. A statistiky dopravních nehod z posledních dnů to jen potvrzují. Komunikace jsou vlivem neustále se měnícího počasí a teplot blížící se bodu mrazu nevyzpytatelné a proto nebezpečné. V tomto čase se stává nejvíce dopravních nehod s tragickými následky. Na místě je zvýšená opatrnost, která je tou nejlepší prevencí.
 
Několik údajů ze statistiky minulého roku:


 

  • Nejvíce usmrcených bylo v roce 2006 v říjnu a listopadu (101, respektive 99 usmrcených osob).
  • Nejvíce dopravních nehod se v roce 2006 stalo taktéž v říjnu a listopadu (101, respektive 100 dopravních nehod).
  • Na náledí a sněhu se v roce 2006 stalo celkem 21169 dopravních nehod, při kterých bylo 48 osob usmrceno a 2057 osob zraněno.
  • Za tvořící se námrazy, náledí, za mlhy a za sněžení se v roce 2006 stalo celkem 12689 dopravních nehod, při kterých bylo 60 osob usmrceno a 1658 osob zraněno.

Zimní pneumatiky určitě pomohou

K bezpečnosti silničního provozu mohou řidiči motorových vozidel výrazně přispět výměnou letních pneumatik za zimní. Bohužel tato výměna není v České republice zatím povinná.
Praxe však jednoznačně potvrzuje, že se zimními pneumatikami je jízda daleko bezpečnější - letní pneumatiky za teploty kolem 7°C začínají již tvrdnout a ztrácejí tím přilnavost a účinnost. Zimní pneumatiky mají lepší záběr na sněhu a ledu, lepší stabilitu při průjezdu zatáčkami, vyšší adhezi i na suchých vozovkách a podstatně kratší brzdnou dráhu. Jsou zkrátka schopny zajistit lepší ovládání vozidla. Na mokré vozovce je přilnavost dvakrát menší než na suché. Na zasněžené vozovce je přilnavost dvakrát menší než na mokré. Na náledí je přilnavost dvakrát menší než na sněhu. Výhodnější je přezout všechny 4 pneumatiky s dostatečně hlubokým dezénem. Nebezpečí „hodin“ je mnohem nižší než v případě, kdy jsou zimní pneumatiky jen na předních kolech. Dále se sníží nebezpečí vybočení z dráhy.
Důležitá je také starost o správně nahuštěnou pneumatiku. Čím více klesá teplota, tím je naměřená hodnota tlaku v pneumatikách nižší oproti obvyklému stavu. V zájmu vlastní bezpečnosti kontrolujte tlak v pneumatikách v zimě více než jindy. Další možností zlepšení podmínek pro jízdu autem při špatných povětrnostních podmínkách je včasné nasazení sněhových řetězů. Jejich nasazování si předem vyzkoušejte.
 
Zimní prohlídky aut jsou dobrou investicí
V současném období nabízí řada autorizovaných servisů buď zcela bezplatné základní prohlídky vozu před zimním období anebo cenově velice zvýhodněné. Zkontrolovat je třeba především - stav baterie, stav nemrznoucí směsi v chladiči a v ostřikovačích. V autě by neměla chybět škrabka na okna. Vhodné je nechat si prověřit seřízení světlometů.
 
Retroreflexní materiály bezpečnost v silničním provozu každopádně zvyšují
Nastupující zimní měsíce se vyznačují často zataženou oblohou, mlhami a celkově špatnou viditelností. I ohleduplný a nespěchající řidič se tak může dostat do situace, kdy špatně viditelnou postavu na ulici spatří až příliš pozdě a tragédii již nemůže zabránit. Většině těchto kolizních situací mohou chodci a cyklisté, jako nejzranitelnější účastníci silničního provozu, předejít třeba jen vhodnějším oblečením.
Velmi důležitým fenoménem je barva oblečení chodců a jejich viditelnost v noci na větší vzdálenost. Například siluetu v modrém oblečení vidí řidič na vzdálenost 18 metrů, červené oblečení je vidět na 24 metrů, žluté na vzdálenost 37 metrů. Největší vzdálenosti lze dosáhnout pomocí bílého oblečení - na vzdálenost 55 metrů. Velice aktivním prvkem v těchto situacích však mohou být retroreflexní materiály fungující na principu zpětného odrazu (tzv. retroreflexe), což je fyzikální vlastnost zajišťující, že světelné paprsky dopadající na povrch retroreflexního materiálu jsou odráženy zpět ke zdroji tohoto světla.
Retroreflexní materiály jsou materiály, které jsou schopny odrážet dopadající světlo až na vzdálenost 200 metrů. Mají proto perspektivně velké uplatnění při zajištění bezpečnosti chodců a cyklistů v silničním provozu. Nehody, při kterých je zraněn chodec, se ze 70 % stávají při snížené viditelnosti.
Retroreflexní materiály (certifikované a odpovídající normě ČSN EN 471) umožní zajistit bezpečnost nejvíce ohrožených dětí, seniorů a cyklistů. Děti jsou ohroženy každý den při cestě do školy, ze školy, při různých hrách či sportu. Senioři mají problémy především na přechodech pro chodce. Při snížené viditelnosti a v noci se přihodí 35 % z celkového počtu cyklistických nehod.
Trh nabízí široký sortiment našívacích pásků pro výstražné oděvy, sportovní a pracovní oblečení, bundy, kalhoty, mikiny, batohy, tašky, obuv apod. Dále je možné využívat zažehlovací folie, samolepící folie určené k aplikaci na pevné podklady (přilby, jízdní kola, hole), výrobky s vetkaným reflexním proužkem (vodítka a obojky pro psy, zdobící prvky batohů a brašen, lampasy pro sportovní oblečení) atd.
 
Dětské vestičky
Reakcí na uvedený problém bylo také od konce roku 2003 organizování velmi zajímavého a přínosného projektu s názvem "Více bezpečí pro děti při pohybu na ulici".
Cílem tohoto projektu je vybavit mateřské školy dětskými reflexními vestami. Jasně zářivé vesty se navlékají malým dětem na jejich oblečení. Podle zkušeností řady států západní Evropy, kde je užívání takovýchto reflexních vest zcela běžné, stačí, když pouze některé z děcek na začátku a na konci celé skupiny má přes své oblečení navlečenou jasně viditelnou vestičku a každý řidič již z dálky vidí, že se blíží ke skupince dětí z mateřské školy na procházce a může tak včas reagovat a přizpůsobit rychlost jízdy. Popisovaný celostátní projekt, který je hodnocen v oblasti prevence nehodovosti a ochrany zdraví a životů malých dětí jako velmi přínosný, má plnou podporu Ministerstva dopravy - oddělení BESIP, Policie ČR i dalších institucí. Vznikl a úspěšně byl realizován nejprve v Liberci.
Vestičky jsou vyráběny z jasně zářivé žlutozelené síťoviny, mají dva reflexní pruhy a z jedné strany reflexní nápis DĚTI. Vyrábějí se v jedné standardní velikosti.
 
Ke správné viditelnosti při jízdě na kole jsou nezbytné také další bezpečnostní prvky


 

Mimo oblečení a jiných bezpečnostních doplňků patří k základní výbavě každého jízdního kola zejména:


 

  • Přední bílá odrazka.
  • Zadní červená odrazka.
  • Oranžové odrazky na pedálech a v paprscích kol.
  • Za snížené viditelnosti musí být kolo vybaveno rovněž světlometem svítícím bílým světlem vpředu a stálým nebo blikajícím červeným světlem vzadu.


 

Reflexní vesty
Častými oběťmi dopravních nehod jsou řidiči a spolujezdci, kteří opustí svůj vůz z důvodu jeho opravy nebo aby pomohli při řešení dopravní nehody. Při pohybu na vozovce je pak ohrožují okolo projíždějící vozy. Chodec totiž představuje na vzdálenost 50 metrů příliš malý vizuální vjem pro řidiče jedoucího za snížené viditelnosti na to, aby si ho včas všiml a podle toho zareagoval. Například, podle dopravních expertů, při rychlosti jen 72 km /h potřebuje řidič nejméně 200 metrů (10 vteřin) na to, aby si uvědomil hrozící nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval. I když současná právní úprava neukládá všem řidičům mít ve vozidle při ruce reflexní vestu a při jakémkoliv vystoupení na vozovku mimo parkoviště si jí navléci, jde o důležitý preventivní nástroj, zejména v zimním období.
 
Dopravní značení
Jedním z neméně důležitých faktorů ovlivňujících bezpečnost a plynulost silničního provozu je stav a viditelnost dopravního značení. Je dobře, že i ze státních finančních prostředků Programu prevence kriminality na místní úrovni - Partnerství byly dotovány v obcích například následující projekty - přechody pro chodce a cyklisty vyznačené na vozovce metodou "3D", nastříkání optických brzd, nasvěcování přechodů pomocí bodového osvětlení či zvýrazňování dopravních značek retroreflexními podkladovými materiály.
Jedině společné využívání vyjmenovaných opatření může pomoci všem účastníkům silničního provozu, zejména jejich nejzranitelnějším účastníkům - chodcům a cyklistům, překonat nepříjemné zimní období bez větších následků.
A na závěr jedno zcela bezplatné doporučení.
 
Při problémech pomozte také ostatním - nikdy nevíte, kdy budete potřebovat pomoc sami.
       
12.12.2007
 
JUDr. Tomáš Koníček
z odboru prevence kriminality MV,
tel.: 974 833 217,
e-mail: sekropk@mvcr.cz

Ing. Jaroslav Hořín,
spolupracovník Centra dopravní prevence
Ministerstva vnitra a Policie ČR při Muzeu Policie ČR,
tel.: 720 424 435,
E-mail: j.horin@seznam.cz

Evropská komise k jízdě s rozsvícenými světly ve dne i za nesnížené viditelnosti

Pomalu přichází pro všechny účastníky silničního provozu nepříjemné období: ranní mlhy, snížená viditelnost, šero, častý déšť či sníh. Tedy jednoznačně horší světelné podmínky. Proto několik vět k názoru „svítit či nesvítit“ při provozu na pozemních komunikacích.
V rámci přípravy nové směrnice, která by měla sjednotit přístup členských států Evropské unie k jízdě s rozsvícenými světly ve dne i za nesnížené viditelnosti, zpracovalo Generální ředitelství pro energetiku a dopravu Evropské komise (DG TREN) zprávu, která mimo jiné hodnotí některé sporné dopady tohoto opatření.
Zpráva, nazvaná „Záchrana životů pomocí celodenního svícení i za nesnížené viditelnosti“ předkládá následující závěry.
 
V současné době toto opatření (povinné svícení) používají následující státy Evropské unie:


 

Stát Kde? Po jakou dobu?
Dánsko všechny pozemní komunikace celoročně
Estonsko všechny pozemní komunikace celoročně
Finsko všechny pozemní komunikace celoročně
Itálie dálnice a silnice mimo obec celoročně
Lotyšsko všechny pozemní komunikace celoročně
Litva všechny pozemní komunikace listopad - březen
Rakousko všechny pozemní komunikace celoročně
Polsko všechny pozemní komunikace říjen - únor
Portugalsko označené pozemní komunikace celoročně
Švédsko všechny pozemní komunikace celoročně
Slovensko všechny pozemní komunikace říjen - březen
Slovinsko všechny pozemní komunikace celoročně
Česká republika všechny pozemní komunikace celoročně
Maďarsko všechny pozemní komunikace mimo obec celoročně
Na dobrovolné bázi, podporované celostátní kampaní, je svícení za dne za nesnížené viditelnosti ve Francii a v Nizozemí. U ostatních zemí EU není právně zakotvena povinnost svítit za nesnížené viditelnosti.
Zpráva dále uvádí následující závěry.


 

  • Zavedení celodenního svícení za nesnížené viditelnosti plošně ve všech státech EU by ročně zachránilo 1200 až 2000 lidských životů.
  • Zavedení celodenního svícení za nesnížené viditelnosti nezpůsobuje nižší viditelnost cyklistů, mopedistů, motocyklistů a chodců.
  • Celodenní svícení za nesnížené viditelnosti neoslňuje řidiče.
  • Je pravdou, že celodenní svícení za nesnížené viditelnosti zvyšuje spotřebu a emise CO2, a to o 1,5 %, v případě použití speciálních žárovek o 0,3 %.
  • Za 1 EURO investované do celodenního svícení za nesnížené viditelnosti získáme prospěch pro společnost ve výši 2 EURO.


 

Zdroj: Saving Lives with Daytime Running Lights (DRL), DG TREN, 2006
        
Ing. Jaroslav Hořín, spolupracovník Centra dopravní prevence
Ministerstva vnitra a Policie ČR při Muzeu Policie ČR,
tel.: 720/424 435, e-mail: j.horin@seznam.cz
 
JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV,
tel.: 974 833 217, e-mail: sekropk@mvcr.cz

Řidiči, vozte s sebou podepsanou „zelenou kartu“!

Řidiči, vozte s sebou podepsanou „zelenou kartu“!

 

Jednu ze základních zákonných povinností řada majitelů vozidel stále neplní – jezdí bez pojištění odpovědnosti. Od 1. června 2008 je účinná novela zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, která zavádí jednu velmi důležitou a mezi motoristy málo známou povinnost.
 
Při provozu na pozemních komunikacích i na území České republiky je nutným dokladem prokazujícím skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla uvedeného v zelené kartě (viz § 2 písm. k.) tzv. ZELENÁ KARTA. Ta je platná pouze tehdy, je-li  řádně podepsána pojistníkem. Do nabytí účinnosti novely sloužila zelená karta většinou pouze jako doklad pro cesty do zahraničí.
Po 1. červnu 2008 již pojišťovny nevydávají svým pojištěncům (klasický) doklad o pojištění, ale pouze zelenou kartu. 
 
Kdo nemá nyní u sebe podepsanou zelenou kartu (či dříve vydávaný klasický doklad; ten však pozbývá platnosti dnem 31. 12. 2008), vystavuje se možné hrozbě za spáchaný přestupek. Nově platný § 17 totiž stanovuje: „Při provozu na pozemních komunikacích je jeho řidič povinen mít u sebe zelenou kartu … a na požádání ji předložit příslušníku Policie České republiky.“
 
Závěrečné ponaučení – při provozu na pozemních komunikacích si zkontrolujte, zda s sebou vozíte platný doklad prokazující skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla; pokud ne, ihned to napravte!
 
JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV ČR,
tel.: 974833217, E-mail: sekropk@mvcr.cz

Řidiči pozor, zimní období již přichází

Přechod na zimní čas neznamenal jen pouhé posunutí hodinových ručiček o hodinu zpět, ale přináší pro řidiče a další účastníky silničního provozu i některá úskalí. Komunikace jsou vlivem neustále se měnícího počasí a teplot, blížících se bodu mrazu, nevyzpytatelné a proto nebezpečné. V tomto čase se stává nejvíce dopravních nehod s tragickými následky. Na místě je zvýšená opatrnost, která je tou nejlepší prevencí.
  
Dopravní značka Zimní výbava Dopravní značka Zimní výbava

Zimní pneumatiky na některých částech silnic a dálnic jsou od 1. listopadu 2008 i u nás povinné

K bezpečnosti silničního provozu mohou řidiči motorových vozidel výrazně přispět výměnou letních pneumatik za zimní. Pneumatiky v minulosti přezouvala v České republice pouze třetina řidičů.
  
Novela vyhlášky č. 30/2001 Sb.,
kterou se provádějí pravidla silničního provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, zavádí novou příkazovou značku č. C 15 s názvem „Zimní výbava“, včetně značky „Zimní výbava – konec“ (novela byla vyhlášena pod č. 2002/2008 Sb.).
 
Místa, kde je nutné mít zimní pneumatiky od 1. listopadu 2008 do 30. dubna 2009, označuje nová dopravní značka „Zimní výbava“. Na modrém podkladu je na ní zobrazen z čelního pohledu automobil a pod ním symbol sněhové vločky. Popisovaná značka přikazuje všem řidičům osobních i nákladních motorových vozidel, která mají nejméně čtyři kola, pokračovat v jízdě pouze se zimními pneumatikami.
 
U vozidel o maximální hmotnosti do 3,5 tuny musí být hloubka dezénu na všech čtyřech kolech nejméně 4 milimetry a u těžších automobilů 6 milimetrů. U kamionů jsou nutné, v místě platnosti nové značky, zimní pláště pouze na hnacích kolech.
  
Souhrně to tedy znamená následující:
  • povinnost mít na všech kolech (u vozidel nad 3,5t pouze na poháněných kolech) zimní pneumatiky, a to jak pro osobní, tak pro nákladní vozidla - netýká se to však např. motocyklů a přívěsů;
  • jedná se o období od 1. 11. do 30. 4., nicméně dodatkovou tabulkou může být časové rozmezí upraveno;
  • zimní pneumatikou se rozumí pneumatika označená M+S (§21 odst. 2 vyhlášky 341/2002 Sb.);
  • auta do 3,5t musí mít zimní pneumatiky nejméně se vzorkem 4 mm;
  • auta nad 3,5t musí mít na hnané nápravě zimní pneumatiky nejméně se vzorkem 6 mm;
  • zimní pneumatiky mohou být nahrazeny sněhovými řetězy.
  
S ohledem na to, že se jedná o příkazovou značku, je její porušení sankcionováno přičtením jednoho bodu a dále pokutou 1 500 až 2 500 Kč (na místě do 2 000 Kč). Závěrem u této značky platí, že jí neruší nejbližší křižovatka, ale až značka "Zimní výbava – konec".
   
Na rakouských silnicích pouze se zimní výbavou
K daleko výraznějšímu zásahu přikročilo Rakousko. Od 1. listopadu do 15. dubna následujícího roku tam budou moci osobní auta, dodávky a lehké nákladní automobily o hmotnosti do 3,5 tuny jezdit na všech silnicích pouze s povinnou zimní výbavou. To znamená mít na všech čtyřech kolech zimní gumy či v případě souvislé ledové či sněhové pokrývky nasazeny sněhové řetězy.
  
Samozřejmostí zůstává, že jak opatření v ČR, tak i v Rakousku bude policie kontrolovat a případně udělovat stanovené sankce. Navíc způsobíte-li nesprávným obutím dopravní nehodu, bude to mít pravděpodobně za následek problémy při hrazení následné škody pojišťovnou.
  
Dopravní experti opatření vítají
Praxe opatření jednoznačně potvrzuje. Se zimními pneumatikami je jízda daleko bezpečnější – letní pneumatiky za teploty kolem 7 °C začínají již tvrdnout a ztrácejí tím přilnavost a účinnost. Zimní pneumatiky mají lepší záběr na sněhu a ledu, lepší stabilitu při průjezdu zatáčkami, vyšší adhezi i na suchých vozovkách a podstatně kratší brzdnou dráhu. Jsou zkrátka schopny zajistit lepší ovládání vozidla. Na mokré vozovce je přilnavost dvakrát menší než na suché. Na zasněžené vozovce je přilnavost dvakrát menší než na mokré. Na náledí je přilnavost dvakrát menší než na sněhu. Výhodnější je přezout všechny čtyři pneumatiky s dostatečně hlubokým dezénem. Nebezpečí “hodin” je mnohem nižší než v případě, kdy jsou zimní pneumatiky jen na předních kolech. Dále se sníží nebezpečí vybočení z dráhy.
  
Důležitá je také starost o správně nahuštěnou pneumatiku. Čím více klesá teplota, tím je naměřená hodnota tlaku v pneumatikách nižší oproti obvyklému stavu. V zájmu vlastní bezpečnosti kontrolujte tlak v pneumatikách v zimě více než jindy. Další možností zlepšení podmínek pro jízdu autem při špatných povětrnostních podmínkách je včasné nasazení sněhových řetězů. Jejich nasazování si předem vyzkoušejte.
    

Zimní prohlídky aut jsou dobrou investicí

V současném období nabízí řada autorizovaných servisů buď zcela bezplatné základní prohlídky vozu před zimním období anebo cenově velice zvýhodněné. Zkontrolovat je třeba především – stav autobaterie, stav nemrznoucí směsi v chladiči a v ostřikovačích. V autě by neměla chybět škrabka na okna. Vhodné je nechat si prověřit seřízení světlometů a účinnost brzd.
    

Retroreflexní materiály bezpečnost v silničním provozu každopádně zvyšují

Nastupující zimní měsíce se vyznačují často zataženou oblohou, mlhami a celkově špatnou viditelností. I ohleduplný a nespěchající řidič se tak může dostat do situace, kdy špatně viditelnou postavu na ulici spatří až příliš pozdě a tragédii již nemůže zabránit. Většině těchto kolizních situací mohou chodci a cyklisté, jako nejzranitelnější účastníci silničního provozu, předejít třeba jen vhodnějším oblečením.
   
Velmi důležitým fenoménem je barva oblečení chodců a jejich viditelnost v noci na větší vzdálenost. Například siluetu v modrém oblečení vidí řidič na vzdálenost 18 metrů, červené oblečení je vidět na 24 metrů, žluté na vzdálenost 37 metrů. Největší vzdálenosti lze dosáhnout pomocí bílého oblečení – na vzdálenost 55 metrů. Velice aktivním prvkem v těchto situacích však mohou být retroreflexní materiály fungující na principu zpětného odrazu (tzv. retroreflexe), což je fyzikální vlastnost zajišťující, že světelné paprsky dopadající na povrch retroreflexního materiálu jsou odráženy zpět ke zdroji tohoto světla.
  
Retroreflexní materiály jsou materiály, které jsou schopny odrážet dopadající světlo až na vzdálenost 200 metrů. Mají proto perspektivně velké uplatnění při zajištění bezpečnosti chodců a cyklistů v silničním provozu. Nehody, při kterých je zraněn chodec, se ze 70 % stávají při snížené viditelnosti.
Retroreflexní materiály (certifikované a odpovídající normě ČSN EN 471) umožní zajistit bezpečnost nejvíce ohrožených skupin - dětí, seniorů a cyklistů. Děti jsou ohroženy každý den při cestě do školy, ze školy, při různých hrách či sportu. Senioři mají problémy především na přechodech pro chodce. Při snížené viditelnosti a v noci se přihodí 35 % z celkového počtu cyklistických nehod.
  
Trh nabízí široký sortiment našívacích pásků pro výstražné oděvy, sportovní a pracovní oblečení, bundy, kalhoty, mikiny, batohy, tašky, obuv apod. Dále je možné využívat zažehlovací folie, samolepící folie určené k aplikaci na pevné podklady (přilby, jízdní kola, hole), výrobky s vetkaným reflexním proužkem (vodítka a obojky pro psy, zdobící prvky batohů a brašen, lampasy pro sportovní oblečení) atd.
  
Reflexní vesty
Častými oběťmi dopravních nehod jsou řidiči a spolujezdci, kteří opustí svůj vůz z důvodu jeho opravy nebo aby pomohli při řešení dopravní nehody. Při pohybu na vozovce je pak ohrožují okolo projíždějící vozy. Chodec totiž představuje na vzdálenost 50 metrů příliš malý vizuální vjem pro řidiče jedoucího za snížené viditelnosti na to, aby si ho včas všiml a podle toho zareagoval. Například, podle dopravních expertů, při rychlosti jen 72 km /h potřebuje řidič nejméně 200 metrů (10 vteřin) na to, aby si uvědomil hrozící nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval. I když současná právní úprava neukládá všem řidičům mít ve vozidle při ruce reflexní vestu a při jakémkoliv vystoupení na vozovku mimo parkoviště si jí navléci, jde o důležitý preventivní nástroj, zejména v zimním období.
  
Dětské vestičky
Reakcí na uvedený problém bylo také od konce roku 2003 organizování velmi zajímavého a přínosného projektu s názvem ”Více bezpečí pro děti při pohybu na ulici”.
  
Cílem tohoto projektu je vybavit mateřské školy dětskými reflexními vestami. Jasně zářivé vesty se navlékají malým dětem na jejich oblečení. Podle zkušeností řady států západní Evropy, kde je užívání takovýchto reflexních vest zcela běžné, stačí, když pouze některé z děcek na začátku a na konci celé skupiny má přes své oblečení navlečenou jasně viditelnou vestičku a každý řidič již z dálky vidí, že se blíží ke skupince dětí z mateřské školy na procházce a může tak včas reagovat a přizpůsobit rychlost jízdy. Popisovaný celostátní projekt, který je hodnocen v oblasti prevence nehodovosti a ochrany zdraví a životů malých dětí jako velmi přínosný, má plnou podporu Ministerstva dopravy – oddělení BESIP, Policie ČR i dalších institucí. Vznikl a úspěšně byl realizován nejprve v Liberci.
  
Vestičky jsou vyráběny z jasně zářivé žlutozelené síťoviny, mají dva reflexní pruhy a z jedné strany reflexní nápis DĚTI. Vyrábějí se v jedné standardní velikosti.
 

Ke správné viditelnosti při jízdě na kole jsou nezbytné také další bezpečnostní prvky

Mimo oblečení a jiných bezpečnostních doplňků patří k základní výbavě každého jízdního kola zejména:
  • přední bílá odrazka,
  • zadní červená odrazka,
  • oranžové odrazky na pedálech a v paprscích kol,
  • za snížené viditelnosti musí být kolo vybaveno rovněž světlometem svítícím bílým světlem vpředu a stálým nebo blikajícím červeným světlem vzadu.
  

Dopravní značení

Jedním z neméně důležitých faktorů ovlivňujících bezpečnost a plynulost silničního provozu je stav a viditelnost dopravního značení. Je dobře, že i ze státních finančních prostředků Programu prevence kriminality na místní úrovni - Partnerství byly dotovány v obcích například následující projekty:  přechody pro chodce a cyklisty vyznačené na vozovce metodou “3D”, nastříkání optických brzd, nasvěcování přechodů pomocí bodového osvětlení či zvýrazňování dopravních značek retroreflexními podkladovými materiály.
  
Jedině společné využívání vyjmenovaných opatření může pomoci všem účastníkům silničního provozu, zejména jejich nejzranitelnějším účastníkům – chodcům a cyklistům, překonat nepříjemné zimní období bez větších následků.
  
A na závěr jedno zcela bezplatné doporučení. Při problémech pomozte také ostatním – nikdy nevíte, kdy budete potřebovat pomoc sami.
   
Informuje: JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV, tel.: 974 833 217, E-mail: sekropk@mvcr.cz

 
Zdroj ilustračního obrázku: Ministerstvo dopravy

Evropská unie proti alkoholu za volantem

Alkohol za volantem patří vedle nepřiměřené rychlosti k nejčastějším příčinám dopravních nehod. Na rozdíl od České republiky, kde je alkohol příčinou přibližně 4 % smrtelných dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel, je například ve Finsku alkohol příčinou 25 % všech smrtelných dopravních nehod, v Itálii 11 % a v Dánsku 15 % všech smrtelných dopravních nehod.
 
Opatření v boji s alkoholem obsahuje také Národní strategie bezpečnosti silničního provozu (Strategie), kterou vláda přijala usnesením č. 394 ze dne 28. dubna 2004. Ta stanovuje základní nástroje a opatření směřující ke zlepšení situace v oblasti bezpečnosti silničního provozu do roku 2010. Konkrétním rozpracováním Strategie na podmínky resortu vnitra a Policie ČR je Resortní akční plán bezpečnosti a plynulosti silničního provozu, kde je také věnována značná pozornost oblasti řízení vozidel pod vlivem alkoholu.
 
Evropská unie se snaží nepříznivý stav napravit několika způsoby:
 
  • Podporou kampaní jako je například EUROBOB (v České republice probíhá varianta této kampaně pod názvem Domluvme se!) zaměřených na mladé řidiče, případně kampaň Evropské rady pro bezpečnost dopravy (ETSC) Bezpečně a střízlivě (Safe and Sober Campaign) vyhlášená v roce 2007 s délkou trvání tři roky.
      
  • Legislativou – například Doporučením Evropské komise z 1. ledna 2001 týkající se nejvyšší povolené hladiny alkoholu v krvi řidičů motorových vozidel, které členským státům doporučuje stanovit nejvyšší dovolenou hladinu alkoholu v krvi na 0,5 promile a nižší s tím, že u profesionálních a mladých řidičů je doporučován limit 0,2 promile a nižší (viz Official Journal L 43 z 14. února 2001): Mezi další legislativu patří Doporučení Evropské komise ze dne 6. dubna 2004 k bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích – 2004/345/EC.
     
  • Podporou aplikace národní právní úpravy zavádějící zařízení ALCOLOCK, které neumožní jízdu podnapilému řidiči.
     
  • Podporou vyššího provádění namátkových kontrol řidičů policií na místě, a to i v rámci aktivit mezinárodního sdružení dopravních policií TISPOL.
ALCOLOCK se postupně dostává do právní úpravy některých států EU, a to jak v obecné rovině, tak i jako součást rehabilitace problémových řidičů. Před jízdou musí řidič dýchnout do zařízení (obdoba například elektronického zařízení DREAGER, používaného policií). Zařízení neumožní nastartovat vozidlo, pokud má řidič alkohol v dechu.
 
 
 

Pilotní projekt

Příprava právní úpravy

Zavádění právní úpravy

Profesionální řidiči

Finsko    

X

 
Švédsko1

X

X

X

 
Nizozemsko

X

X

X

 
Francie

X

X

X

X
(řidiči školních autobusů)

Velká Británie

X

X

   
Belgie

X

X

   

Slovinsko

X

   

X

Zdroj: ETSC, listopad 2008
 
1) součást rehabilitačních kursů těch řidičů, kteří byli opakovaně při jízdě pod vlivem alkoholu
 
Informují: Ing. Jaroslav Hořín, spolupracovník Centra dopravní prevence Ministerstva vnitra a Policie ČR při Muzeu Policie ČR, tel.: 720424435, e-mail: j.horin@seznam.cz a JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV ČR, tel.: 974833217, e-mail: sekropk@mvcr.cz

V roce 2009 čeká na motoristy mnoho nových a důležitých povinností

 

Rok 2009 je pro motoristy v České republice doslova přelomovým. Stačí jen vyjmenovat některá z nových a důležitých povinností při provozu na pozemních komunikacích. Zejména jde o:

  • Policie ČR přestává jezdit k nehodám, při nichž vznikla škoda nižší než sto tisíc korun (za splnění dalších zákonných podmínek).  
  • Účastníci dopravní nehody si nově sami pořizují záznam o nehodě.  
  • Při registraci vozidel (při jejich nákupu v zahraničí a při přeregistraci z jednoho majitele na druhého) se nově platí u starších aut, které nesplňují příslušné emisní normy, emisní poplatek.   
  • Nově platí povinnost vozit mezi doklady také podepsanou „zelenou kartu“ jako doklad o zaplacení „povinného ručení“.  
  • Povinné ručení musí mít každé registrované vozidlo, jinak nastupují tvrdé finanční sankce.    
  • Změny při provádění orientačních kontrol a při případných následných kontrolních odběrech krve při podezření jízdy řidiče pod vlivem alkoholu.

Co dělat po dopravní nehodě

Dopravní nehoda (DN) je událost v provozu na pozemních komunikacích, například havárie nebo srážka, která se stala nebo byla započata na pozemní komunikaci a při níž dojde k usmrcení nebo zranění osoby nebo ke škodě na majetku v přímé souvislosti s provozem vozidla. Jako taková představuje pro její aktéry většinou otřesný zážitek s vysokým psychickým vypětím, které leckdy pramení z faktu, že ne každý účastník silničního provozu ví, jak nejlépe má postupovat, pokud k takové situaci dojde.
  
Prvním lednem letošního roku se v otázkách ohlašovací povinnosti u DN mnohé změnilo. Účinná je totiž novela zákona o silničním provozu provedená zákonem č. 274/2008 Sb.
 
Policii ČR nebudeme již k dopravní nehodě volat v následujících případech:

  • Škoda na některém z vozidel (škody na vozidlech se nesčítají!) včetně přepravovaných věcí nebude zjevně převyšovat limit 100 000 Kč. 
  • Nedojde ke škodě – a to v jakékoli výši – na majetku třetí osoby  (např. k poškození zaparkovaného vozidla, na přilehlé nemovitosti apod.) 
  • Při DN nedojde k žádnému zranění či dokonce úmrtí.
  • Nedojde k poškození pozemní komunikace či ke zničení nebo poškození její součásti nebo příslušenství (např. dopravní značka, svodidla). 
  • Nedojde k poškození obecně prospěšného zařízení (např. sloup pro telekomunikační potřeby či pro přenos silového napájení, přejezdové zabezpečovací zařízení) nebo životního prostředí (únik provozních kapalin z vozidla). 
  • Pokud po DN budeme sami schopni (bez vynaložení nepřiměřeného úsilí) obnovit plynulost provozu na pozemní komunikaci.

V praxi to pro řidiče znamená, že při DN budou sami muset poznat, o jak velkou škodu jde. A nevolat policisty k havárii, kde není jejich účast nutná.
   
Převratnou změnou je i to, že policii není nutné volat v případě, kdy půjde o škodu na vozidle, které sice je v majetku třetí osoby (např. leasingové společnosti, zaměstnavatele, jiného člena rodiny), ale jehož řidič měl na nehodě účast.
  
Důležitou povinností však ze strany zúčastněných řidičů je, že si vzájemně prokáží totožnost a vyplní a zároveň souhlasným podpisem stvrdí, kdo DN zavinil. Zákon sice nestanovuje formu, ale obsah všech důležitých položek, které odpovídají tiskopisu s názvem „Záznam o dopravní nehodě“ (jinak nazývaný „euroformulář“). Pokud by některý z aktérů nehody odmítal tento doklad vyplnit nebo nechtěl druhému účastníku ukázat občanský průkaz či řidičský průkaz, pak je na místě policii zavolat, neboť odepřením sepsat záznam o nehodě se účastník DN dopustí přestupku.
    
Z uvedeného vyplývá, jak je důležité vozit s sebou zmíněný doklad o průběhu DN – euroformulář. Ten získáte buď od své pojišťovny, u níž máte vedené povinné ručení anebo je možné ho stáhnout z webových stránek pojišťoven. Lepší je však si formulář vyzvednout v pojišťovně, protože jako originál je průklepový, se dvěma kopiemi. Některé pojišťovny nabízejí dokonce tři kopie, každou v jiném světovém jazyce. Kopie jsou určeny pro účastníky DN, originál je pro pojišťovnu k vyřízení škody. Při vyplňování formuláře si dávejte pozor zejména na vyplnění v bodů 5, 8, 9 a 15. Důležité je také zajištění svědků v případech, kdy se názor účastníků DN na její zavinění liší. Vhodným doplněním formuláře DN je fotodokumentace místa nehody.
   
Škodu uplatňuje ten, který DN způsobil. Při oznámení nehody své pojišťovně nezapomeňte uvést, kde a kdy by mohlo být vozidlo prohlédnuto odborníkem, který přijde ohodnotit výši škody na autě. Pokud je vinna oboustranná, budou škodu likvidovat pojišťovny obou účastníků. Pro ohlášení škodní události budete potřebovat číslo své pojistné smlouvy, údaje o účastnících DN, osvědčení o technické způsobilosti vozidla (OTP) a řidičský průkaz.
   
Pokud výši škody špatně odhadnete a zavoláte policii v domnění, že jde o škodu vyšší než stanovený limit 100 000 Kč, zbytečný výjezd policie nebudete hradit. 
  
V případě DN v zahraničí můžete využít služeb některé z kanceláří v zemi, kde došlo k nehodě. Jejich adresy a telefonní čísla jsou uvedeny na zadní straně zelené karty. Při nehodě na území ČR zaviněné cizím státním příslušníkem kontaktujte přímo pojišťovnu, u které je tento cizí státní příslušník pojištěn, pokud nemáte sjednáno havarijní pojištění.

Emisní poplatky

Při registraci vozidel (při jejich nákupu v zahraničí a při přeregistraci z jednoho majitele na druhého) nesplňujících příslušné emisní normy se nově platí emisní poplatek. Jde o emisní poplatky za nesplnění nejnižší evropské normy výfukových emisí EURO 1, zavedených v roce 1992 či za plnění pouze normy EURO1 a EURO 2, z roku 1996. Pro vozidla bez katalyzátoru půjde o poplatek ve výši 10 000 Kč, při splnění EURO 1 se bude platit při registraci ekopoplatek 5000 Kč, u EURA 2, zavedeného od roku 1996, zaplatíme 3000 Kč. Poplatek se nebude platit při splnění limitů EURA 3 (v platnosti od roku 2000) a vyšších, dále u veteránů a motocyklů. Poplatek platí kupující a za každý vůz se bude platit pouze jednou.
 

Zelená karta a povinné ručení

V současnosti je v Česku registrováno kolem 850 00 vozidel, na která jejich majitelé neplatí povinné ručení. Od Nového roku musí mít každé registrované vozidlo zaplacené povinné ručení. Vyhnout se placení je možné jen vyřazením vozidla z registru vozidel. Pokud nebude registrované vozidlo pojištěno, Česká kancelář pojistitelů mu podle novely zákona vyměří sazbu podle typu vozidla 20 až 300 Kč denně. Za úhradu příspěvku odpovídá společně s majitelem vozidla také jeho provozovatel, není-li sám vlastníkem auta. Příspěvek půjde do garančního fondu České kanceláře pojistitelů a budou z něj vypláceny škody za dopravní nehody způsobené nepojištěnými vozidly.
 
Řidiči, vozte s sebou podepsanou „zelenou kartu“!
Jednu ze základních zákonných povinností řada majitelů vozidel stále neplní – jezdí bez dokladu o pojištění odpovědnosti. Od 1. června 2008 je účinná novela zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, která zavádí jednu velmi důležitou a mezi motoristy málo známou povinnost. 
  
Při provozu na pozemních komunikacích i na území České republiky je nutným dokladem prokazujícím skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla uvedeného v zelené kartě (viz § 2 písm. k.), tzv. ZELENÁ KARTA. Ta je platná pouze tehdy, je-li řádně podepsána pojistníkem. Do nabytí účinnosti novely sloužila zelená karta většinou pouze jako doklad pro cesty do zahraničí. Po 1. červnu 2008 již pojišťovny nevydávají svým pojištěncům (klasický) doklad o pojištění, ale pouze zelenou kartu.
   
Kdo nemá nyní u sebe podepsanou zelenou kartu, vystavuje se možné hrozbě za spáchaný přestupek. Nově platný § 17 totiž stanovuje: „Při provozu na pozemních komunikacích je jeho řidič povinen mít u sebe zelenou kartu … a na požádání ji předložit příslušníku Policie České republiky.
 
Závěrečné ponaučení – při provozu na pozemních komunikacích si zkontrolujte, zda s sebou vozíte všechny stanovené doklady; nyní navíc zelenou kartu (platný doklad prokazující skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla) a formulář „Záznam o dopravní nehodě“; pokud ne, ihned to napravte!
 


Informuje:
JUDr. Tomáš Koníček
odbor prevence kriminality MV
tel.: 974 833 217,
e-mail:
sekropk@mvcr.cz

 

V roce 2009 čeká na motoristy mnoho nových a důležitých povinností

Úvod

Nové technologie v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu ve Velké Británii

Zpráva z tisku: Za Velikonoční svátky opět tragédie na českých silnicích. Celkem 14 vyhaslých lidských životů. Nejčastější příčina dopravních nehod – nepřiměřená rychlost. 
 
Nové technologie v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu používané ve Velké Británii jsou postaveny na vývoji a výrobě zařízení pro automatické rozpoznávání poznávací (registrační) značky vozidla ANPR – Automatic Number Plate Recognition. Široký rozsah systému využívá novou generaci informační technologie, která umožňuje snímat zatížení komunikací v čase, poplatky za použití komunikace, vybírání mýtného na dálničních úsecích, výběry poplatků za vjezd do centra měst při sledování dopravní situace a také velice efektivní způsob úsekového měření rychlosti, atd.
 
 
Policie a jiné složky využívají protiteroristické systémy, kontrolu zneužívání vyhrazených pruhů pro záchranné a bezpečnostní služby nebo autobusy, řízení přístupů, zabezpečení lokalit, systémy pro parkoviště atd. 
  
Popisovaný systém splňuje certifikaci ISO 9001-2000 vztahující se k nejvyšším mezinárodním standardům. V současné době je využíván plošně na celém světě v oblasti sledovaného zájmu (v městských aglomeracích, komunikacích, objektech atd.), především pak v Anglii (Londýn), USA (Los Angeles), Austrálii (celá západní část) a Španělsku.
 
Výhody využití systému spočívají ve vysoké rozlišovací schopnosti a spolehlivosti provozu i za snížených povětrnostních, světelných a technických (protisvětlo) podmínek při využití patentů systému synchronizovaného pulzního IR světla. Systém umožňuje širokospektrální, univerzální využití v návaznosti na další možné bezpečnostní systémy s uplatněním unifikovaných prvků, což přináší značné úspory při provozu a jeho správě.
 
Technologie ANPR
Základem ANPR software, tedy „jádrem", které provádí optické rozpoznávání znaků, je tzv. AutoPlate systém. AutoPlate je v současné době nejpřesnější ANPR dostupný produkt, což dokazují srovnávací ukázkové testy u zákazníků s jinými produkty. AutoPlate poskytuje velké množství výhod v návaznosti na další ANPR software.
  
Standardní rysy technologie ANPR systému:
  • systémové operace s nebo bez lidského zásahu
  • otevřená architektura pro integraci s různými aplikacemi pro třetí a další subjekty
  • bezprostřední zpětná vazba na státní poznávací značku vozidla (registrační značku), registrovanou v databázi
  • diskrétní způsob sledování (možnost umístit systém v libovolném vozidle, v rámci využití pro automatizované oznámení, jestliže vozidlo najede do pásma nebo prioritní či sledované oblasti)
  • různé metody pro přenos dat, včetně modemu, LAN, WAN, GPRS a internetu
  • schopnost sledovat vozidla a cestovní návyky během času k odhalení podezřelého chování nebo ověřit přítomnost podezřelého vozidla
  • schopnost kontrolovat přístup, ověřit značku proti seznamu povolených registračních značek
Antiteroristické systémy
Technologie ANPR – infračervené kamery, osvětlovací tělesa a následné zpracování – využívají širokou škálu bezpečnostních mobilních i stacionárních řešení (ve vozidle nebo jiných mobilních prostředcích, případně pevné instalace v objektech nebo jiných sledovaných úsecích). Základní princip spočívá ve schopnosti zachytit a monitorovat vozidla, státní poznávací (registrační) značky a snímaná data okamžitě vyhodnotit (ověřit) proti, pro danou lokalitu, oprávněným –  schváleným, případně prověřovaným vozidlům.
 
Měření zatížení silnic v čase 
Ve Velké Británii používají speciální softwarový systém sledování dopravní sítě v reálném čase, její řízení a usměrňování. Systém měření zatížení silnic využívá ANPR zařízení k získání informací o dopravě identifikací stejného vozidla na dvou nebo více místech silniční sítě, a to pomocí rozlišení jeho registrační značky. ANPR kamery jsou podél silniční sítě rozmístěny tak, že poskytují monitorování dopravní situace v reálném čase a dovolují určit přepravní časy v silniční síti.
 
Hlavní přednosti systému:
  • monitorování v reálném čase, možnost řízení dopravy
  • včasné varování o problémech v dopravě
  • zvýšení propustnosti cest
  • snížení dopravních kolapsů způsobených většími nehodami
  • navržení „objížděk" pro minimalizaci problémů vyplývajících z dopravních komplikací a nehod
  • minimalizace zpoždění na silnicích
  • ovlivnění rozhodnutí uživatele silnice - zvolení optimální trasy
  • snížení problémů způsobených dopravními špičkami

Systém měření zatížení získává, shromažďuje a přenáší důležité dopravní informace z rozsáhlé oblasti. Údaje o stavu silnic a jejich využívání k provozu jsou uživatelům poskytovány v různých formách zpráv, pomocí internetu, rádia a jiných technických prostředků pro sofistikovanější plánování a využívání komunikací.

Systém pro výběr poplatků
Registrační značka vozidla je snímána jako základní prostředek pro identifikaci a nebo pro zpoplatnění vozidla podle daných parametrů. Automatický systém rozlišení registračních značek zaznamená pomocí kamer umístěných na okrajích silnic nebo bránách snímky vozidel, lokalizuje v nich registrační značky, které převádí do datové podoby bez nutnosti lidského zásahu. Velkou výhodou je, že systém nevyžaduje umisťovat do vozidel žádná přídavná zařízení. Navíc řeší problém občasných uživatelů, kteří mohou využívat speciální platební podmínky a poplatky platit podle typu vozidla zcela automaticky.

Výběr mýtného
Mýto je vybíráno na elektronických jízdních pruzích s automatickými branami nebo volně průjezdných pruzích. Volný pruh – ne bariéra – reguluje dopravní problémy a mají pozitivní vliv na životní prostředí. ANPR systém je schopný identifikovat a zajistit zaplacení mýtného poplatku prostřednictvím snímaných dat (obrázku registrační značky vozidla).

„Electronic Toll Collection“ (ETC) systémy jsou mechanismy, kterými probíhá komunikace mezi centrem pro výběr mýta a které kontrolují řádné vybírání poplatků. Především však ETC zařízení zbavují obsluhu nutnosti vybírat mýto v hotovosti, případně pomocí mincovních či jiných automatů. Dále umožňují zajistit výběr mýta při rychlé jízdě vozidla. 

K výhodám systému zejména patří:

  • výšení kapacity průjezdnosti jednotlivých jízdních pruhů zpoplatněných mýtem
  • snížení doby čekání na placení mýtného
  • pohodlí pro plátce mýtného
  • úspora paliva a snížení emisí vozidly čekajícími na zaplacení mýta
  • ANPR kamery mohou přesně identifikovat neplatiče mýtného.
Policie a automatické rozlišování registračních značek
Anglický výrobce začlenil systémy pro automatické rozlišení registračních značek do pevných, mobilních nebo přemístitelných systémů pro využití při policejní práci. Výsledky jsou velmi užitečné, neboť policie je schopna zachycené registrační značky vozidel porovnávat s různými inteligentními databázemi.
 
Mobilní ANPR systém umístěný ve vozidle je schopný zachytit registrační značku (automaticky a nebo ručním nastavením). Plně přenosné systémy je možné snadno přemístit z jednoho vozidla do druhého, nebo použít bez nutnosti zřizovat mechanická zařízení pro jejich instalaci na silnicích apod.
 
PAGIS 
Kamera instalovaná ve vozidle je propojena s mobilním počítačem, na kterém běží PAGIS software. PAGIS byl vyvinutý ve spolupráci s policii, tak aby zajišťoval a poskytoval veškerá potřebná data pro obsluhu ve vozidle. ANPR kamery identifikují a zaznamenají registrační značky všech projíždějících vozidel. Čísla registračních značek jsou porovnána s údaji v databázi policie. Toto porovnání může operátorovi během sekundy sdělit, zda se nejedná o zcizené vozidlo, či zda není spojeno s kriminálním činem, nebo zda má zaplaceny poplatky a podobně. I v případě rozsáhlých databází s miliony záznamů je PAGIS schopen odpovědět ve zlomcích sekundy na policejní požadavky. 
 
V zadní části vozidla je dvojitá PIPS kamera-P362 připevněna k rotátoru robustním rámem, který je ovládán pomocí dotykové obrazovky, jenž je součástí PAGIS software. Jedna kamera snímá v denním režimu celkový obraz automobilů, druhá kamera využívá infračervené světlo pro snímání registračních značek. Ještě nedávno nemohla být tato kamera využívána uvnitř vozidla, z důvodu nepropustnosti IR okny automobilu. Tento problém je nyní vyřešen; bylo vyvinuto speciální zadní sklo, které propouští IR světlo a zároveň má odpovídající tvar a splňuje bezpečnostní kritéria pro používání ve vozidlech. 
  
V současné době je popisovaný systém a technologie předváděn a zkoušen také v rámci Policie České republiky a také prochází zkouškami na Slovensku.
 
Informuje: JUDr. Tomáš Koníček, odbor prevence kriminality, tel.: 974833217, E-mail: sekropk@mvcr.cz
 
 
Odbor prevence kriminality, 3.6.2009 
 

Pozor na nové dopravní předpisy na Slovensku!

Téměř tři roky po České republice byly zpřísněny dopravní předpisy i na Slovensku. Většina novinek, platných pro české řidiče od 1. února, už nepřekvapí – vždyť na padesátku v obcích, celoroční svícení nebo zákaz telefonování jsou u nás zvyklí už od července 2006. Některé slovenské změny jsou ale radikálnější. A především - výrazně se zvyšují pokuty.
 
Vyšší pokuty
Od února již hrozí za přestupky téměř trojnásobná pokuta oproti dřívějšku. Maximální sazba činí 1300 eur, tedy přes 35 000 českých korun. Viník může navíc dostat zákaz řízení motorových vozidel až na pět let, dosud to bylo maximálně na dva roky.
 
Padesátka v obcích
Maximální povolená rychlost v obci klesá z dosavadních 60 na 50 kilometrů za hodinu, tedy na stejnou úroveň jako už v téměř celé Evropské unii. Naopak vyšší rychlost než dosud je možná na městských dálničních úsecích – místo 80 km tam můžete nově jezdit až 90 kilometrů za hodinu. Zakázáno je používání takzvaných antiradarů. Pokuta hrozí jak řidiči, tak i majiteli takového auta.
  
Jedno pivo povoleno
Pro někoho je potěšitelné zvýšení limitu pro alkohol za volantem z nuly na 0,2 promile. V praxi dosud slovenští policisté tolerovali 0,3 promile, i když bez opory v zákoně. Fakticky tak jde o snížení limitu. A právě za jeho překročení hrozí jedna z nejvyšších pokut.
 
Helmy a reflexní prvky
Novinkou je také povinná přilba pro cyklisty při jízdě mimo obec. Cyklisté do 15 let ji musí povinně nosit i v obci. Děti do deseti let nesmějí jezdit na kole bez dozoru osoby starší patnácti let. Výjimkou jsou stezky pro cyklisty, polní a lesní cesty či obytné zóny.
 
Nejen cyklisté, ale také chodci na sobě navíc musejí mít viditelně umístěné reflexní prvky (nebo mít přímo reflexní oblečení). Povinné je to však „jen“ za snížené viditelnosti mimo obec, a samozřejmě jen když jde chodec po krajnici nebo okraji vozovky.
 
Zimní pneumatiky
Nově je zakázána jízda bez zimních pneumatik, jestliže silnici pokryje souvislá sněhová pokrývka, led nebo námraza. Právě tato novinka zatím patří k nejspornějším – podle kritiků není jasně definována.
    
Parkování na chodníku
Při parkování na chodníku musí zůstat volný průchod nejméně 1,5 metru. Pokud je parkování výslovně povoleno dopravní značkou, může zůstat i menší místo.
 
Další platné změny:
  • povinné celoroční svícení,
  • zákaz telefonování za jízdy (s výjimkou hands-free),
  • zákaz předjíždění pro kamiony na dálnicích a rychlostních komunikacích,
  • při nehodě se škodou nižší než 3983 eur už není nutné volat policisty (s výjimkou smrti, zranění a podobně).
Současná panika kolem lékárniček při cestě na Slovensko je zbytečná 
Od začátku května 2009 je účinná nová vyhláška slovenského ministerstva zdravotnictví. Podle ní patří mezi povinné součásti autolékárničky také tzv. „Karta první pomoci“. Zjednodušeně řečeno stručný obrázkový a textový návod, co dělat v případě vážného zranění při dopravní nehodě.
 
Není ale pravda, že by tuto kartu musel mít už od začátku května povinně každý řidič jedoucí po slovenských silnicích. Novinka se zatím nedotkne ani českých řidičů, pokud na své lékárničce nemají prošlé „datum spotřeby“.
  
Jen pro nové lékárničky 
Nová vyhláška slovenského ministerstva zdravotnictví nestanoví povinnosti přímo řidičům, ale „jen“ prodejcům autolékárniček. Ti už smějí prodávat jen lékárničky podle nové vyhlášky (ta mimo jiné definuje nejen jejich obsah, ale také vnější vzhled s povinnou oranžovou barvou a přesně určenými rozměry bílého kříže). Kneční spotřebitelé, tedy řidiči, však mohou i po 1. květnu nadále používat starší autolékárničky bez karty první pomoci. Samozřejmě jen do doby, než uplyne vyznačené „datum spotřeby“.
 
Kartu tedy v lékárničce musí povinně vozit jen ti řidiči, kteří si lékárničku koupili až po letošním 1. květnu. Ministerstvo nicméně doporučuje, aby si, v zájmu ochrany života a zdraví, také oni přidali kartu do stávající výbavy. Vyhláška stanoví závazný vzor „Karty první pomoci“. Tu si stačí třeba jen vytisknout z internetu (pdf, 688 kB). Musí však být „vodě a prachu odolná“. V praxi to znamená, že by měla být zalaminována nebo jiným vhodným způsobem chráněna. Popisovaná vyhláška přikazuje její umístění na vnitřní straně lékárničky.
 
Pokuta až 60 eur
Mluvčí slovenského policejní prezídia varoval, že řidičům hrozí bloková pokuta až 60 eur (ve správním řízení pak až do 100 eur). A to nejen v případě, když lékárnička v autě zcela chybí, ale také když je prošlá nebo v ní něco chybí. Konkrétní podrobnosti lze nalézt přímo ve Vyhlášce Ministerstva zdravotnictví  č. 143/2009 z 8. dubna 2009.
      
Pokud však máte zcela novou lékárničku (koupenou po 1. květnu) bez podobného českého návodu a míříte na Slovensko, raději si do ní kartu doplňte hned.
 
  
Podle internetových zdrojů informuje JUDr. Tomáš Koníček
odbor prevence kriminality, 9.7.2009
tel.: 974 833 217, e-mail: sekropk@mvcr.cz

Co zejména udělat při dopravní nehodě v zahraničí

Doba dovolených sebou přináší také určitá úskalí. Při cestě automobilem o dovolené v zahraničí se můžeme snadno stát jedním z účastníků dopravní nehody. Jak tedy postupovat?
 
I v zahraničí platí povinné ručení nebo havarijní pojištění. Pokud nemáte uzavřeno celoroční havarijní pojištění, je možné si ho sjednat i krátkodobě, třeba na dobu dovolené v zahraničí. Každý, kdo se již v minulosti dostal do problémů, ocenil dostatek informací, jak se má chovat a kam se má obrátit. Než vyjedete do ciziny, zjistěte si, na co vše se vaše pojištění vztahuje a případně se připojistěte.
 
Bezprostřední postup po dopravní nehodě
Neprodleně zastavte vozidlo a zabezpečte místo nehody. Zapněte varovná světla a umístěte výstražný trojúhelník. Nezapomeňte při všem, co na místě dopravní nehody děláte, dbát na svou bezpečnost. Silniční provoz totiž pokračuje dále. Jakmile budete vystupovat z vozu, určitě je vhodné si obléci vestu vyrobenou z retroreflexních materiálů.
 
Je-li někdo zraněn, poskytněte dle svých schopností a možností první pomoc a vždy kontaktujte místní záchranou službu, hasiče či policii. Některé země EU již sice zrušily národní čísla tísňového volání a využívají jednotné evropské číslo tísňového volání 112, ale pro vaši pohodu je důležité si před přejezdem hranic zjistit, jaká konkrétní čísla v dané zemi vlastně platí (například kontakty na policii v Německu 110, v Rakousku 133, v Itálii 113, ve Francii 112).
 
Policie ano či ne
V případech stanovených zákonem dané země oznamte nehodu policii. Přivolání či nepřivolání policie se vždy řídí právním předpisem země, ve které k dopravní nehodě došlo.
 
Pokud bude k dopravní nehodě přivolána policie, policejní protokol podepište pouze v tom případě, že zcela souhlasíte s jeho zněním. V opačném případě do něj uveďte své vlastní vyjádření o nehodě. I v zahraničí piště česky. Navíc při výslechu má cizinec právo na tlumočníka.
 
Stejně jako u nás se zdržte požití alkoholických nápojů a jiných návykových látek po dopravní nehodě. Bylo by to na újmu zjištění, zda jste před jízdou či během ní uvedené věci nekonzumovali.
 
V případě, že je nutné zabezpečit obnovení provozu na pozemní komunikaci, můžete vozidla odstranit, pokud:
  • je nehoda nahlášena policii a vy jste řádně vyznačili konečné postavení vozidel sprejem, křídou, pískem, apod. Pro lepší prokázání vzniku dopravní nehody si vytvořte vlastní fotodokumentaci místa, kde k ní došlo;
  • shodli jste se na odstranění vozidel s ostatními účastníky dopravní nehody.
Zapište si státní poznávací (registrační) značku, VIN kód (17-místný alfanumerický identifikační kód vozidla), značku a typ zúčastněných vozidel, jména, příjmení a bydliště jejich řidičů, jména, příjmení a bydliště/sídla jejich vlastníků a údaje o pojištění (číslo a platnost zelené karty, číslo pojistné smlouvy, název pojistitele). Poznamenejte si i jména a adresy případných svědků.
 
Záznam o dopravní nehodě
Pokud nebude k dopravní nehodě přivolána policie, je nezbytné s dalšími účastníky nehody sepsat společný záznam o nehodě (tzv. Euro protokol). Ten musí obsahovat zejména údaje o místu a času dopravní nehody, o jejích účastnících a vozidlech, o její příčině, průběhu a následcích. Využijte k tomu „Záznam o dopravní nehodě“ (který již určitě vozíte s sebou ve vozidle) a oba účastníci ho po řádném vyplnění a prostudování podepíší.
 
Záznam o dopravní nehodě obsahuje všechny údaje, které jsou nutné pro řádné zdokumentování nehodového děje. Vzhled dokumentu je stejný ve všech evropských jazykových mutacích, a proto ho využijte, i když dalším účastníkem nehody bude cizinec.
 
Před oddělením dokumentu se přesvědčte, že je řádně vyplněn a podepsán ve všech vyhotoveních včetně uvedení počtu vyplněných bodů. Po oddělení jednotlivých listů (kopií) již není možné doplňovat další údaje; nebyly by totiž propsány na všechna vyhotovení.
 
Nepojízdné vozidlo a asistenční služby
Pokud je následkem dopravní nehody vaše vozidlo nepojízdné, kontaktujte vždy asistenční službu pojišťovny. Jste-li viníkem nehody, máte zpravidla nárok na asistenční služby od pojišťovny, u které máte pojištění odpovědnosti (tzv. povinné ručení) uzavřeno.
 
Z titulu havarijního pojištění je zpravidla hrazen odtah nepojízdného vozidla. Čísla telefonu na vaši asistenční službu máte zpravidla uvedeno na asistenční kartě (k pojištění odpovědnosti, eventuálně k havarijnímu pojištění), nebo v tzv. asistenčním sešitě, anebo na nálepce ve vozidle (na viditelném místě). Určitě ho najdete také na zelené kartě. K základní variantě obsahu asistenční služby patří: oprava vozidla na místě, odtah vozidla, uskladnění vozidla, právní pomoc, nocleh a případné nutné tlumočení.
 
Asistenční službu své pojišťovny volejte i v případě, že si nebudete jisti dalším postupem. Zásadně nepřijímejte nabídku asistenčních služeb od poskytovatelů, kteří se náhodně objeví na místě dopravní nehody a nejsou smluvními asistenčními službami vaší pojišťovny, eventuálně smluvními asistenčními službami pojišťovny dalšího účastníka (viníka) nehody.
 
Zajistěte neprodlené předání sepsaného společného záznamu o dopravní nehodě pojistiteli. Pokud neznáte údaje o odpovědnostní pojišťovně viníka, obraťte se na Informační středisko České kanceláře pojistitelů.
 
Na závěr
Před cestou do zahraničí se určitě vyplatí nechat si auto prohlédnout v autorizovaném servisu a důkladně si pobyt v cizině naplánovat. Podkladů je určitě dostatečné množství, včetně využití internetových stránek.         
 
I při svých cestách v zahraničí buďte ohleduplní k ostatním účastníkům silničního provozu. Zvláštní pozornost věnujte těm nejzranitelnějším - chodcům a cyklistům. Při problémech v zahraničí je nejlépe obrátit se na českou ambasádu nebo asistenční službu. Nebojte se volat do Česka, ceny hovorů z mobilních telefonů nejsou vysoké.
 
 
Podle internetových zdrojů informuje JUDr. Tomáš Koníček
odbor prevence kriminality, 9.7.2009
tel.: 974 833 217, e-mail: sekropk@mvcr.cz

Prázdniny skončily, školní rok začíná

U předškolních dětí nebývá většinou velký problém s jejich bezpečností. Děti jsou převážně pod dostatečným dohledem rodičů nebo dalších dospělých, kteří jim formou her a vyprávění pohádek názorně ukazují dobro a zlo.

Klíč na krku

Školní docházka přináší do rodiny první starosti s bezpečným chováním prvňáčků. Dětem začnou nejrůznější povinnosti, se kterými, není-li maminka doma s mladším sourozencem, se musejí samy rychle vyrovnat. Ráno opouštějí byt poslední a je na nich, aby řádně zkontrolovaly, zda není puštěn kohoutek s vodou, není zapnutá televize nebo jiný elektrický přístroj, či zda po přípravě snídaně nezůstal zapnutý plynový hořák sporáku. Od dětí dále požadujeme, aby např. vyvenčily psa a řádně uzamkly vstupní dveře od bytu nebo rodinného domku. Ještě složitější je pro naše nejmenší odchod do školy v případě, že máme nainstalovaný některý z elektronických alarmů. Vždyť správně aktivovat přístroj dělá někdy problém i dospělým. Dětem je třeba připomínat, aby při odchodu do školy respektovaly i dohodnutá bezpečnostní opatření v domě; například zamykání společných prostor a vchodových dveří.

Bezpečnost dětí souvisí i s úschovou klíčů od bytu, peněz, karet na stravování či jiných dokladů a mobilních telefonů. Známé obrázky dětí s klíčem na krku by již měly být zcela zapomenuty. Vystavujeme je tím zbytečnému nebezpečí. Určitě se najde lepší úkryt, např. v uzavřené školní tašce nebo dokonce v bezpečné peněžence opatřené řetízkem, který se dá velmi lehce upnout na poutko kalhot nebo sukně. Na školní tašku není vhodné psát celou adresu bydliště a občas je třeba obsah tašky prohlédnout, abychom věděli, co nosí děti do školy.

Náplň odpoledního volného času dětí je velmi různorodá. Vyhráno mají rodiče dětí, které chodí do odpolední družiny. Bohužel těchto zařízení nepochopitelně ubývá. Větší děti mohou docházet do různých zájmových kroužků. Převážná většina školáků ale nemá přesnou představu o náplni svého volného času.

Pouze televize a počítače nemohou zaručit harmonický rozvoj osobnosti dítěte

Neomezené sledování televizních programů v odpoledních i večerních hodinách, neustálé hraní stejných počítačových her, kde převládá, tak jako u televizního vysílání násilí, lidská bezohlednost a podvodné jednání, určitě děti neformuje správným směrem. Děti potom získávají pocit, že brutalita a vraždy jsou normální. Zbití a vážně zranění televizní a počítačoví hrdinové se pouze oklepou a jdou dál. Tak to přece v životě není. Potřebná je důsledná rodičovská výchova a neustálé vysvětlování, jak se věci mají doopravdy a co je pouze filmová či počítačová fikce.

Nebezpečí číhá na děti i na internetu. Jde zejména o prohlížení nevhodných internetových stránek (pornografie, násilnosti, nemoci, zranění lidí, nejrůznější nechutnosti apod.) a komunikace na chatu s neznámými osobami. Rodiče musí dětem vysvětlovat a vést je k dodržování základních pravidel (nesdělovat své skutečné jméno, telefon, adresu apod.).

Dalším nebezpečím pro děti jsou hrací automaty (možnost získání patologické závislosti). Dále jim hrozí, že se dostanou do kontaktu s dealery drog či různými sexuálními devianty. Pro minimalizaci těchto nebezpečí existuje několik rad. Především by rodiče měli mít přehled o tom, co dítě dělá, kam chodí a s kým se stýká, jaké má problémy ­– mít dítě pod kontrolou. Děti by se neměly samotné pohybovat po ulicích, které jsou nepřehledné, málo frekventované a při setmění špatně osvětlené. Měly by být vedeny k tomu, aby se vyhýbaly opuštěným zákoutím a parkům, nebraly si nic (bonbóny, knížky, videokazety, DVD) od neznámých a pochybných lidí a už vůbec s nimi neodcházely do neznámého prostředí. K ochraně dítěte před možným napadením ze strany lidí a zvířat je možné využít celou řadu osobních ochranných prostředků (osobní alarmy, paralyzéry).

Nebezpečí číhá na děti i v dopravě

Každoroční statistiky obětí dopravních nehod ukazují, že i zde jsou děti velmi ohroženou skupinou. Při cestě do školy a zpět musejí překonávat nejednu dopravní tepnu. Předejít tomu lze výběrem vhodné bezpečnější trasy, se kterou dítě důvěrně seznámíme. Děti by měly jednoznačně využívat podchody a nadchody a silnici přecházet jen na označeném přechodu.

Další úskalí nastává u starších dětí, které se stávají účastníky silničního provozu jako cyklisté. Zde je nutné připomenout, že děti by měly mít základní znalosti dopravních předpisů a kolo v naprostém technickém pořádku, což je opět starost rodičů. Je třeba jim také připomenout, že prázdniny již skončily a jízda na kole na lesní cestě u babičky na venkově není stejná s jízdou v hustém provozu ve městě. Dětská přilba a retroreflexní prvky použité na oblečení také patří k základním bezpečnostním standardům.

Děti nestačí jen naučit na kole jezdit, ale také jak se o kolo řádně starat. Při jeho odkládání na místo, kam není vidět, musí dítě kolo bezpečně zajistit proti krádeži. Možností existuje opět několik. Základem je dobrý zámek, který je nutné protáhnout rámem a skrz obě kola a spojit ho s pevnou a stabilní částí objektu (budova, držák kol, lavička, apod.) Na našem trhu jsou i elektronické zámky kol vybavené alarmem. Pro případ, že by uvedená technika byla překonána, je možné si v některých městech naší republiky kolo ihned po zakoupení zaevidovat a označit u policie. To pomáhá při případném pátrání po ukradeném kole. V dnešní době, zejména horská kola představují značnou hodnotu, a proto se vyplatí mimo uvedených doporučení, kola dobře pojistit a zapsat si jejich výrobní čísla.

Děti jsou často samy doma

Ani v bytě nejsou děti zcela bezpečné. Často mohou přijít do nečekaných a nezvladatelných situací. Děti musí být vedeny k tomu, aby do bytu v naší nepřítomnosti nikoho nepouštěly. Pozor na různé nabízeče služeb, kteří mohou také tipovat byty k vykradení. V žádném případě by jim děti neměly otevřít. Mohou si je zkontrolovat dveřním kukátkem, případně pootevřít vstupní dveře na řetízek či zarážku. Nejlepší je, když návštěvníkům navrhnou, aby přišli, až budou rodiče doma. Ale pozor – ať zásadně nesdělují nic konkrétního, ať nechají neznámé lidi v nejistotě. Mohly by se vystavit nebezpečí, že návštěvník se bude snažit naopak naznačenou dobu nepřítomnosti rodičů nějak nekale využít.

Obdobným způsobem mají děti vyřizovat i telefonické hovory v nepřítomnosti rodičů. Řešením není ani naprogramování telefonu v době nepřítomnosti na záznamník, kde se občas dozvíme i velmi zajímavé informace: „Jsme na dovolené v zahraničí, vrátíme se za 14 dnů!“

Dobrou zkušeností je, když se mohou děti obrátit v nenadálých situacích na sousedy v domě. Vždy ale mějme zajištěno telefonické spojení, kam nám mohou v případě potřeby děti zavolat.

Vždy je někdo, kdo pomůže

Všechny problémy je třeba s dětmi neustále rozebírat. Pomoc může přijít od starších sourozenců, rodičů, učitelů, sousedů či známých. Úloha rodičů spočívá v tom, že včas vypozorují změny chování dítěte (zamlklost, nechuť jít do školy, noční můry, apod.), které vždy signalizují, že se něco špatného přihodilo. Zjištěné problémy je nutno ihned řešit. Nenechme je přerůstat do větších, často již těžko řešitelných problémů. Dětem je možné doporučit i telefonní linky důvěry či jiné nadace, které se ohrožováním dětí a péčí o ně zabývají. Při jednotlivých základních školách pracují vyškolení výchovní poradci, kteří se ochotně podělí s rodiči o své zkušenosti. Děti se mohou obrátit i na Policii České republiky.

Závěrečné rady pro rodiče

  • Veďte děti ke slušnému chování, k úctě a k pomoci starším spoluobčanům a buďte jim vždy oporou a dobrým příkladem.
  • Učte děti, aby otevíraly byt jen známým lidem, nebraly si nic od cizích lidí a nikam s nimi nechodily.
  • Veďte děti k tomu, aby si vážily rodinného majetku a svého zdraví.
  • Mějte vždy přehled o pohybu svých dětí včetně toho, s kým se kamarádí.
  • Najděte si každý den alespoň chvilku a povídejte si s dětmi, sdílejte jejich starosti a problémy.
  • Neodkládejte děti k televizi, protože na ně nemáte čas. Čas na jejich výchovu nevyvážíte drahými dárky a dostatkem peněz.
  • Vštěpujte dětem základy právního vědomí, které jsou přiměřené jejich věku.
  • Naučte děti, jak se mají chovat v případě, že se stanou obětí či svědkem trestného činu, co mají dělat a kde hledat pomoc (Policie ČR, obecní policie, hasiči, zdravotní služba – mějte viditelně dostupná jejich telefonní čísla).

Informuje: JUDr. Tomáš Koníček z odboru prevence kriminality MV ČR, tel.: 974 833 217, e-mail sekropk@mvcr.cz

Odbor prevence kriminality, 4.9.2009

vytisknout  e-mailem